Mudança de geometria linear para variavel
- Thread starter vemanuel
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muda de turbo 
PEnso que tens k mudar a centralina e mais umas peçazitas... mas percebo mto pouco disto...
O que tu precisavas vais ter que esperar mais um pouco para que alguem mais experiente e com mais conhecimentos esteja online e veja o teu topico
Para ja o que te posso adiantar é que tens que mudar turbo (obvio) e centralina.... e esta é uma mod comum, por isso em principio serve tudo sem problemas....
Para ja o que te posso adiantar é que tens que mudar turbo (obvio) e centralina.... e esta é uma mod comum, por isso em principio serve tudo sem problemas....
Em tempos, tive um A3 com motor AGR e também andei com a ideia de lhe colocar um turbo de 110 cv (geometria variável).
Consultei, na altura, a PKE, onde o Nuno Zeferino me disse que era possível.
Para isso torna-se necessário o seguinte:
Turbo VNT15 (geometria variável
N75
Reprogramação da centralina, para poder reconhecer e dar ordem à N75, para abrir e fechar a geometria.
Contudo, eis que em alguns casos, não sabendo porquê, a luz da resistência das velas de incandescência, teima em não apagar.
O que fiz então, foi abandonar esta ideia e fazer uma Repro. E meu amigo, aquele A3 ficou completamente diferente.
Espero ter ido ao encontro da tua pergunta
Consultei, na altura, a PKE, onde o Nuno Zeferino me disse que era possível.
Para isso torna-se necessário o seguinte:
Turbo VNT15 (geometria variável
N75
Reprogramação da centralina, para poder reconhecer e dar ordem à N75, para abrir e fechar a geometria.
Contudo, eis que em alguns casos, não sabendo porquê, a luz da resistência das velas de incandescência, teima em não apagar.
O que fiz então, foi abandonar esta ideia e fazer uma Repro. E meu amigo, aquele A3 ficou completamente diferente.
Espero ter ido ao encontro da tua pergunta
foste sim, mas estou a perder compressão não sei bem por onde, mesmo quando não entra em safe mode, não parece o mesmo carro, e passou de repente a fazer mais barulho, além disso o tubo que vai da EGR ao IC já se soltou duas vezes da junção, mudei braçadeira e tudo e continua com uma compressão estranha. será tubagens ou simplesmente a n75. Se for para mudar meto já a do 110cv? a centralina do 110cv tem as mesmas cablagens que a do 90? os sensores são iguais?
ninguém sabe onde posso arranjar os esquemas das fichas, etc?
ninguém sabe onde posso arranjar os esquemas das fichas, etc?
Vamos lá analisar a coisa!
Se o tubo se solta, á porque o Turbo tem força! Logo e à primeira vista, não me parece ser do turbo.
Se estás a perder compressão, em primeiro lugar, eu iria ver tubo a tubo. É demorado mas sempre vemos com os nossos olhos... Aproveitavas e limpavas as tubagens todas da admissão de ar. Não é dificil, mas é um pouco demorado, valendo a pena!
Já agora, vê o tubo que vai do turbo ao intercooler.
Contudo o Vag-Com é amigo cá da malta. Se ligares ao computador, ele diz-te logo a anomalia (caso seja electrónica ou eléctrica), se for mecanica temos de olhar bem.
O meu conselho, é não mudar nada sem se ter a certeza da avaria. Para mim o upgrade a fazer é após de sabermos qual a causa da avaria, a não ser que seja uma dessas.
Fichas e dados sobre as centralinas, não tenho! Mas pelo que na PKE me deram a entender, não é preciso.
Se o tubo se solta, á porque o Turbo tem força! Logo e à primeira vista, não me parece ser do turbo.
Se estás a perder compressão, em primeiro lugar, eu iria ver tubo a tubo. É demorado mas sempre vemos com os nossos olhos... Aproveitavas e limpavas as tubagens todas da admissão de ar. Não é dificil, mas é um pouco demorado, valendo a pena!
Já agora, vê o tubo que vai do turbo ao intercooler.
Contudo o Vag-Com é amigo cá da malta. Se ligares ao computador, ele diz-te logo a anomalia (caso seja electrónica ou eléctrica), se for mecanica temos de olhar bem.
O meu conselho, é não mudar nada sem se ter a certeza da avaria. Para mim o upgrade a fazer é após de sabermos qual a causa da avaria, a não ser que seja uma dessas.
Fichas e dados sobre as centralinas, não tenho! Mas pelo que na PKE me deram a entender, não é preciso.
A entrada em safe-mode, pode estar relaccionada com a N75!
Apesar de teres geometria fixa, também existe uma N75 no teu.
A diferença incide no facto, de a tua só funcionar electricamente e a da geometria variável funcionar com vacuo além da parte eléctrica.
Reparei que tinhas outro post aberto e pelos sintomas, é N75.
Mais uma vez, digo para ligares ao VAG, que se fôr a N75 está registado o erro.
Apesar de teres geometria fixa, também existe uma N75 no teu.
A diferença incide no facto, de a tua só funcionar electricamente e a da geometria variável funcionar com vacuo além da parte eléctrica.
Reparei que tinhas outro post aberto e pelos sintomas, é N75.
Mais uma vez, digo para ligares ao VAG, que se fôr a N75 está registado o erro.
Bem, já sei que é possível pôr um turbo de geometria variavel sem mudar a centralina, só me ficou a dúvida...como!? gastava 1000€€ para um 1749vb montado e operacional, mas basicamente, o que se faz para que isso aconteça, como se controla o vacuo num carro que a centralina não está preparada para tal?
vemanuel disse:
É tudo uma questão de Reprogramação.
Consulta a PKE! www.pke.pt, fala com o Nuno Zeferino, que ele esplica-te bem melhor que eu.
Também te deixo um conselho, já que pretendes alterar o turbo tudo, muda os bicos dos injectores.
os bicos já os ando a ver, os race 520, ou então uns bosh de 0.260 mm 6 furos, tb queria arranjar um ic engraçado, ando a pensar no do cupra e uma linha de escape, reforçar embraeagem em bronze, tirar peso ao volante do motor, deve ficar qualquer coisa engraçada, mas tem de ser tudo com tempo (outra palavra para €€), como agora estou com problemas no turbo, vai ser prioridade, é mesmo só repro e a geometria fica a funcionar? só tenho então de falar com o torneiro para me fazer uns colectores, uma falange e arranjar um sitio para apertar o turbo para servir de apoio e não forçar os colectores. obrigadissimo por tudo, já agora não conhecem quem faça a repro na zona norte? tipo entre o porto e aveiro?
Makaveli disse:
Já tive um de 90 cv e existe uma valvula electrica (somente) para controlar o turbo. Poderá ter outra designação, mas faz o mesmo da N75, à execpção da regulação da geometria variável. Nessa válvula, tembém passa vacuo, mas tem a função única de medir a pressão. Os sintomas de perca de potência (safe-mode), pode estar relaccionado com essa valvula, no meu estava, ao ponto de o medidor do turbo, chegar a medit picos de 1,8 bar e é claro safe-mode!
É em tudo diferente, em termos de fisionomia, à N75 da geometria variável. A vávula é composta por corpo metálico em cor de latão (amarelo), sendo que um tubos de vacuo entra pela esquerda e outro sai pela direita.
Estando nós de frente para o carro e com o capot aberto, a válvula situa-se (pelo menos no meu era assim) na direcção do volante e está presa na "parede" que separa o compartimento do motor do habitáculo.