Audi 100 c3 2.5TDI do aço Projeto

Eu posso falar pela experiência que tenho com o A6 C4 do meu pai um 2.5 tdi, acho que tem 140cv. Aquilo em baixas é um pouco morto, também derivado ao peso do carro, mas depois em altas vai embora, é carro que andas a 220km/h com uma sexta metida e nem sentes a velocidade, na minha opinião é um motor mesmo preparado para andar sempre em regimes altos e devorar quilómetros em AE, esse motor a andar devagar e em cidade só serve para acumular carvão.
 
Boas
Há dois tipos de K14.
este é o K14-2, nada tem a ver com esse K14 que falaste dos 1.6 TD
este é o turbo OEM dos Volvo 2.5TDI
pondo com pressões de até um 1.4 bar, trabalha bem que chegue.
Afinal de contas a ideia nao é por 250 ou mais cavalos..

cumprimentos



Com as jantes ja fica outra coisa :).

Continuo a achar um K14 um turbo excecionalmente pequeno para um projecto destes, isto calculando que o k14 seja uma designação unica para um turbo, e nao uma variedade deles.

O k14 é um turbo de baixa pressão, que saiu nos fraquinhos 1.6TD inicias, bem como o "primo" equivalente, o Garrett T2... Tendo eu experiencia na utilização dos 2, apesar de serem supostamente equivalentes, o T2 sempre me pareceu melhor, em baixas, e especialmente em altas (baixas com estes turbos e o teu motor é algo que terás muito forte e não terás de te preocupar).

O problema reside nas altas e na pressão associada, calculo que planeies andar com Aço, e como tal com boas pressões acima de 1 bar, que é onde este k14 começa a pecar um pouco. As temperaturas de admissão e da compressora ficam muito altas e chega-se muito rapidamente ao patamar limite do turbo, sem quaisquer ganhos pois a temperatura injectada por ele começa a ser tão alta que a potência não aumenta, nem mesmo a ser bem arrefecida com um bom intercooler.

É algo provado em vários locais e foruns. Eu sugeriria aquilo que creio ja ter dito anteriormente, no minimo um K24, ja que tens motor para o encher sem dificuldades, e já é algo de outra liga de potência, e a aplicação é a mesmissima que o k14.


Mas calculo que ja tenhas pesquisado tudo isto e saibas todos estes detalhes, certo?

De qualquer maneira depois podes sempre trocar caso nao te agrade
 
Boas
depois de muitas semanas no torneiro, hoje lá se conseguiu um tempinho.
Os coils traseiros já estão praticamente prontos a serem montados.
Até agora nao tinha ideia da 'arte' que é saber trabalhar com um torno :roll:
Bonita peça :)

Está aí um pouco do processo..
Cumprimentos

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Já tinha visto varios audi 100 com heleron, e nunca gostei, achei sempre ser algo colado ha pressão. Inclusivamente este teve e ainda lá estão os furos por tapar...mas esta foto fez me mudar o ponto de vista.
Talvez seja 'o tipo' de heleron
Bem bonito!

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Concordo, mas este não é mau de todo!
O que fica feio é ve-lo de lado com o heleron ;)
Assim como as fotos estão tiradas, ta fixe.

Mas pronto, em carros com mala comprida apartir dos 120Km/h o heleron vai ajudar e nao é pouco! Visto que lá atrás nao reside nenhum peso que cole a traseira ao chão. O heleron, ajudaria nessa melhor estabilidade.
Nesse tipo de aspecto performance/segurança penso que a estética leva um kick off 8)
Mas não estou a pensar por lá um.. (mas devia)

cumprimentos
 
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@jcac
João, consegui saber o preço do teu carro até dezembro de 1990
8.809.489$00 !

enquanto ,
O BMW 524TD custava 9.732.444$00
e O Mercedes 200D Turbo custava 11.068.083$00
puchado-te! :eek:

infelizmente nao sei o do meu, porque esta motorização nao saiu ca..

cumprimentos
 
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