[Audi S3 8L] Sintomas Caixa Transferencia Avariada

Boas Malta,

Tenho um Audi S3 8L e penso que a minha caixa de transferencia (caixa acoplada à caixa de velocidades onde liga o veio de transmissão) avariada ou então foi mesmo o haldex q morreu.

Alguém me pode dizer quais os sintomas de caixa de transferencia avariada?
 
Boas Malta,

Tenho um Audi S3 8L e penso que a minha caixa de transferencia (caixa acoplada à caixa de velocidades onde liga o veio de transmissão) avariada ou então foi mesmo o haldex q morreu.

Alguém me pode dizer quais os sintomas de caixa de transferencia avariada?

leva o carro a estrada de terra e ve seconsegues fazer as rodas de tras puxar
 
Em relação aos erros tenho de passar o vag-com ..
Em relação ao retirar o fusível, andei desde setembro sem ele e n fazia o mesmo (prender as rodas)
Mas o fusível 31 só controla o Haldex ou controla a caixa de transferência tbm ?
 
Em relação aos erros tenho de passar o vag-com ..
Em relação ao retirar o fusível, andei desde setembro sem ele e n fazia o mesmo (prender as rodas)
Mas o fusível 31 só controla o Haldex ou controla a caixa de transferência tbm ?
A caixa ta smp 50/50 ate à ponta do veio. Dai as embraigens do haldex é q mandam ou n po eixo de tras
 
Ent a caixa de transferência está lá para fazer o que ?

Pergunto isto para tentar entender o funcionamento todo da coisa ..
 
A caixa ta la pa fazer o split 50/50. Senao cm é q vinha o binario pelo veio. Vai ao youtube e mete haldex gen1 pa perceberes cm funciona
 
Certo,

Mas a caixa pode estar avariada e estar a mandar mais tracção para o eixo traseiro ou isso nao e possivel ?
 
Sim, eu sei que a caixa e 100% mecânica.
O Haldex e mecânico tbm mas com um controlador electrónico.

Ele clanks não faz, pelo menos com haldex ligado não faz, com o haldex desligado faz uns ligeiros clanks de vez em quando tipo que tem uma ligeira folga (clanks = folgas, e disto que falas??).

Com o haldex ligado aquilo que eu sinto e uma prisão de rodas traseiras, ele automaticamente prende as rodas enquanto o carro n endireita.
 
Sim, eu sei que a caixa e 100% mecânica.
O Haldex e mecânico tbm mas com um controlador electrónico.

Ele clanks não faz, pelo menos com haldex ligado não faz, com o haldex desligado faz uns ligeiros clanks de vez em quando tipo que tem uma ligeira folga (clanks = folgas, e disto que falas??).

Com o haldex ligado aquilo que eu sinto e uma prisão de rodas traseiras, ele automaticamente prende as rodas enquanto o carro n endireita.
Haldex gen1 n quer saber se o carro esta de lado ou n. So quer saber a q velocidade as rodas andam, pedal do travao e travao de mao. Lembra-te é que cada ponta do veio tem bolachas de borracha que se desgastam
 
Bem,

estou a ver que mais vale e deixar o carro no elevador e começar a desmanchar tudo desde a caixa de transferência para trás.
 
Bem,

estou a ver que mais vale e deixar o carro no elevador e começar a desmanchar tudo desde a caixa de transferência para trás.

Bem seguro no elevador, engata mas é uma mudança para veres o que se passa


e outros testes

VAGCOM is a good place to begin to make sure there aren't any issues with your Haldex system. The benefit of it being electronically controlled is that it can store and show codes for pending issues like the ECU.

Here's a post for a mechanical inspection of the Haldex unit from Audi Forums


Haldex diagnostics and function testing....
First run a VAG-COM diagnostic on the AWD system. A bad controller or connection issue will likely show up here


Mechanical Function-test of the Haldex coupling.

- Rollout in circle

Aim: Check the function of the coupling and the response on the car. Is to be done on level ground.

1. Drive in circle with minimum turning radius at a speed of about 10 km/h.
Disengage the clutch and close the throttle.
Let the car roll to full stop.

2. Drive in circle with minimum turning radius at same speed as in case 1.
Disengage the clutch and run up the engine to 3000 - 4000 rpm.
Let the car roll to full stop.

* If the coupling is working the car will stop in about half the distance in case 2 compared with case 1.

* If there is no difference in the two cases there is a malfunction of the coupling. The problem could be caused by the coupling or by missing signals from the car. A further inspection has to be done to be able to determine the cause of the malfunction.

* If a noise from the HLSC is noticed when turning or driving in circles the oil in the coupling is damaged. The damage can be caused by overheating or by water in the oil.


- AWD test on car lift. (all wheels free to turn.)

Aim: Check the function and the control of the coupling.

1. Pull the handbrake.
Disengage the clutch.
Start the engine.
Put the gearbox in 2:nd gear.
Let the engine idle.
Engage the clutch.

* Engine is supposed to stop when the clutch is engaged. (HLSC controlled as in handbrake start.) If engine do not stop, disengage the hand brake immediately. Otherwise there is a risk of seriously damage on the HLSC.

2. Disengage the handbrake.
Disengage the clutch and start the engine
Put the gearbox in 2:nd gear.
Let the engine idle.
Engage the clutch. At least one front wheel and one rear wheel is supposed to turn.
Pull the handbrake for 2 seconds.

* Front wheel is supposed to turn while the rear wheels are supposed to stop when the brake is pulled. Engine is supposed to run all the time. (HLSC controlled as in handbrake turn.) Don't exceed the 2 seconds or repeat the test for more than 5 times during a 5-minute period. Otherwise there is a risk of seriously damage on the HLSC.


Trouble shooting on HLSC

- Visual inspection

Aim: Check for leakage and external damage that affects the function on the HLSC. Is to be done with the car on a car lift.

1. Check for oil-leakage from the coupling. If leakage is found, check oil level at the level screw on the left side of the coupling.


2. Check wires and connecting sockets.

T8 - Socket between car and control unit
T8/1, Red = Ign.
T8/2, Black = Gnd.
T8/3, White = BLS
T8/4, Blue = HBLS
T8/5, Brown = K-line
T8/7, Blue/Grey = CAN low
T8/8, Blue/Orange = CAN high

T2 - Socket between control unit and feeder pump
T2/1, Yellow = Pump 1
T2/2, Yellow/Black = Pump 2


- Signals

Aim: The following signals from the car affect the function of the HLSC. If one or more of the signals is missing or false the function of the HLSC will be reduced.

Bremse 1; BLS, BTS, ABS
Bremse 3; VR, VL, HR, HL
 
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