Troca de turbo - Carro entra em safe mode

Boas pessoal,

Por motivos de força maior (turbo anterior pifou), meti num AWX PD130 o turbo 1756VK.

Quando peguei no carro, ele começou a entrar-me em safe mode. Como ainda tinha o mapa inalterado, pensei que era disso.

No Sábado passado refez-se o mapa já para o novo turbo. Tinha muito pouco tempo na altura, pelo que foi meter o mapa, ir à minha vida e ver como ficou.
O carro continua a fazer safe mode, essencialmente em baixas, quando estou apenas a rolar, e sobretudo a subir. A puxar o carro anda bem, sem problema nenhum.

O erro que dá creio que é no sensor de ar, em que a determinada rotação deve apanhar valores fora do parâmetro.

Não percebo patavina disto, pelo que vou transmitir apenas a teoria que até a mim me fez sentido.
O carro não está a fazer a pressão que a repro está a pedir, dai entrar em safe.

Tanto quanto sei há duas maneiras de atacar isto (se for dai o problema), ou ajustar o mapa em baixas ou ajustar a geometria do turbo, na válvula.
Está a fazer no máximo 1.9 de pressão, por volta das 2400/2500 rpm.

Gostava de entender um pouco mais disto.
Como se ajusta a válvula no turbo?
Que ajustes se pode fazer, e que alterações esses ajustes provocam?
A ser a causa do problema aqui, como se deve ajustar?

Que vos parece?

Devias ter metido o turbo que equipa de origem, e fazias uma repto, poupavas dores de cabeça.. Já pensaste que esse turbo pode estar com anomalias? Também podes pensar em trocar o sensor MAP por outro que aguente mais pressão, o VAG o que diz?

Boas,

Meti o que queria meter, sabendo que se corre sempre riscos.
Ele está a entrar em safe essencialmente abaixo das 2.000 rpm quando estou a rolar normal.
A VAG não lembro o termo que apareceu, mas teria a ver com o sensor detetar valores fora do parâmetro.

Achas que terá algo a ver com o sensor MAP não aguentar tanta pressão? É que isto só acontecem em baixas, quando não puxo absolutamente nada.

Provavelmente serão dores de cabeça que vais ter por muito tempo.. Pode ser causado por muita coisa.. Mas o VAG deve ter algo a dizer

Se é principalmente em baixas, podes ter 2 problemas. O primeiro a geometria do turbo estar mal afinada, e para afinar convem ter uma bomba de vácuo para colocar a geometria a abrir conforme as especificações do fabricante. O outro problema, assumindo que a geometria está nos conformes, a eletronica não ter sido corrigida para que o turbo abri-se mais tarde ( por ser maior), e se a pressão for inferior ao que o mapa pede, entra em safe. Mas o melhor é ligares o vag-com a isso e veres qual é o código de erro.

vick_79 disse:

Provavelmente serão dores de cabeça que vais ter por muito tempo.. Pode ser causado por muita coisa.. Mas o VAG deve ter algo a dizer

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Sei que por vezes este tipo de problemas é muito complicado resolver, porque pode ser muita coisa. Vamos ver.

A VAG não lembro o termo que apareceu, mas teria a ver com o sensor detetar valores fora do parâmetro.

colemauro disse:

Sei que por vezes este tipo de problemas é muito complicado resolver, porque pode ser muita coisa. Vamos ver.

A VAG não lembro o termo que apareceu, mas teria a ver com o sensor detetar valores fora do parâmetro.

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Então mas volta la a ligar o VAG é coloca aqui o erro..

Peço desculpa pela demora, muito trabalho e o carro a ter muito pouco uso.
Então é assim o erro mantém-se, e claramente só em subidas prolongadas, não necessariamente apenas abaixo 2.000. Já me aconteceu às 3.000.

O erro que dá é 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation. Infelizmente na coisa do momento, esqueci verificar se deu mais algum erro. Não tenho VAG-COM.

Isso parecem e que a repro esta mal feita, quem ta fez tem que trabalhar na n75 e não só. E também deve escrever na ECU a pressão limite que e dada pelo sensor de pressão.

Isso parecem e que a repro esta mal feita, quem ta fez tem que trabalhar na n75 e não só. E também deve escrever na ECU a pressão limite que e dada pelo sensor de pressão.

Boas,

A N75 creio que estava a 80%.
Testamos a geometria do turbo e está tudo perfeito.
Alterou-se um setting (não sei o palavreado técnico) em que agora espera 20s antes de entrar em safe. Se as subidas que fizer demorarem menos do que 20s, o carro aguenta-se. Se for uma mais longa volta a acontecer.

A ver se amanhã tentamos novamente.

Pelo que descreves o que parece estar a acontecer é a ECU estar a pedir demasiada pressão em baixas, pressão essa que o turbo não consegue atingir a essas rpm. Resolve-se facilmente pedindo menos pressão em baixas.

O que me parece é que o teu reprogramador está a tentar "corrigir/camuflar" um problema que ele mesmo criou e que é de fácil resolução.

Mas continuas a ter problemas em baixas em que o carro entrate em safe-mod ou o que dizes e quando acelerasse a fundo por esses 20s e depois o carro vai te abaixo, faz tipo um uma quebra de pressão? Se é o caso já não e só a n75 e posso dizer que não e assim tao simples. Pois no meu caso, falo por mim, passei horas a volta do meu ate bater tudo certinho para um turbo GTB 2060 vklr.

Pessoal também estou com o mesmo problema... Também meti um 1756 vk.
Já testei o map maf até a n75
Descobri um defeito na cablagem da n75 que só estava a passar 8 voltes, no entanto o carro já não entra sem save logo às 2000 rpm mas sim as 3000. Mas até que chegue ás 3000 não tem força.