Falhas as +-2000rpms e Fumo
- Thread starter Supergolf
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Vai ver o preços OEM vs aftermarket da mesma marca vs outras mesmo que excelentes. Tem a ver com marketing, custos de fabrico e lucro das empresas. O que é bom para um part number numa marca, não significa ser bom noutra ou outro part number. Não sei se me fiz entender
Sim perfeitamente.
Bem ontem o rapaz fez viagem na AE e os soluços regressaram.....nao sei se é da MAF antiga ou outra váriavel....
Li algures aqui alguém queixar-se da EGR, mas supostamente foi eliminada electronicamente.....
É o que dá meteram tanta paneleirice na admissão.....para tirar a duvida vai-se mandar vir supressores, e começar tb por ai, antes de atacar injectores e turbos.....
Bem ontem o rapaz fez viagem na AE e os soluços regressaram.....nao sei se é da MAF antiga ou outra váriavel....
Li algures aqui alguém queixar-se da EGR, mas supostamente foi eliminada electronicamente.....
É o que dá meteram tanta paneleirice na admissão.....para tirar a duvida vai-se mandar vir supressores, e começar tb por ai, antes de atacar injectores e turbos.....
Bem foram testados vários sensores, MAF, EGR, diesel, metido o file mais recente da Audi...e o problema é exactamente igual....falhas por volta das 2000rmps/2200, e carregando mais, fumarada preta....
Eu desconfio do turbo....o mecânico diz que não.
Foi ligado um aparelho para gravar em log o carro, e vai-se esperar o que vem dali.....
Isto pode ser algo estupidamente simples, como algo mais complicado dentro do motor..........
Está complicado.
Eu desconfio do turbo....o mecânico diz que não.
Foi ligado um aparelho para gravar em log o carro, e vai-se esperar o que vem dali.....
Isto pode ser algo estupidamente simples, como algo mais complicado dentro do motor..........
Está complicado.
Boas.
Está-se apenas a verificar o mais simples, antes de ir para turbos e injectores, mas não ainda não se viu os injectores, apenas ligou-se o VAG e máquina.
O carro pega bem a frio e a quente, mas isso nada quer dizer.
As válvulas anti.retorno são as que estão no colector de admissão? A olhometro, parece-me querer que não as tem, felizmente, pois já tinha lido acerca desse cancro.
Está-se apenas a verificar o mais simples, antes de ir para turbos e injectores, mas não ainda não se viu os injectores, apenas ligou-se o VAG e máquina.
O carro pega bem a frio e a quente, mas isso nada quer dizer.
As válvulas anti.retorno são as que estão no colector de admissão? A olhometro, parece-me querer que não as tem, felizmente, pois já tinha lido acerca desse cancro.
Por acaso a primeira coisa de que eu falei foram injectores.. Já aconselhei a serem testados.. Está-se a gastar dinheiro em peças para nada.
Para já, o que se gastou foi manutenção óbvia, nada tendo haver com este problema..
Para testar, tem de retirar os injectores, depois testar, se não for nada, meter orings, cabeçotes do injector e mais umas coisas que me estou a esquecer....
Facto curioso: Tirou-se a ficha da EGR (apesar de electronicamente estar desligada) e em AE, praticamente foi imperceptível as falhas....
Tem dias.....
Para testar, tem de retirar os injectores, depois testar, se não for nada, meter orings, cabeçotes do injector e mais umas coisas que me estou a esquecer....
Facto curioso: Tirou-se a ficha da EGR (apesar de electronicamente estar desligada) e em AE, praticamente foi imperceptível as falhas....
Tem dias.....
Bem algumas novidades positivas:
Foi analisado o log, e de facto o turbo não está a dar a pressão solicitada, pelo que irá ser reparado.
Outro facto curioso: desligou-se a ficha da EGR e o carro deixou de falhar. A quantidade de fumo baixou, especialmente em baixas e altas..
Portanto vai ser o turbo reparado, e provavelmente EGR eliminada fisicamente também, com uma junta cega, pois só la anda a fazer lixo e problemas...
Foi analisado o log, e de facto o turbo não está a dar a pressão solicitada, pelo que irá ser reparado.
Outro facto curioso: desligou-se a ficha da EGR e o carro deixou de falhar. A quantidade de fumo baixou, especialmente em baixas e altas..
Portanto vai ser o turbo reparado, e provavelmente EGR eliminada fisicamente também, com uma junta cega, pois só la anda a fazer lixo e problemas...
Nao ha nenhuma fuga de ar?.. Intercooler por exemplo? A egr basta ser limpa. Ao desligares a ficha da egr vai mexer com a quantidade de ar que entra na admissao. Se o turbo ja assobia repara-o. Quanto a egr ve se ela ta a abrir e a fechar, da pra ver na maquina e ve se ela esta entupida.
E não tens fuga alguma de vácuo?
Vê lá se há uma ligeira fuga e o turbo não atinge a pressão solicitada.
Boas.
A EGR já tinha sido eliminada e LIMPA, mas ao contrário de um Golf IV, mesmo assim parece por vezes que é activada, havendo ainda a questão da ligação em termos de electrónica, entre MAF, entrada de ar e EGR. Algo que irei pesquisar melhor, e é pertinente, conforme o user Black Drako, mais acima indicou!
Fugas de vácuo é daquelas coisas mais básicas....mas este motor é completamente novo para mim, é mais complexo e alguns tubos são de acesso superdificil....
Quando intervir no turbo, vou sugerir para trocar os tubos todos, e pelo sim pelo não, N70 e MAP novos, pois assim elimino essa variável, já que não devem andar famosos....
Quanto ao turbo já assobia bastante....por isso está a precisar de uma boa manutenção. Por mim saltava fora e metia novo recondicionado da marca.....mas.,.......quem sabe até o do 170 a pensar no veneno.....vamos ver.
Entretanto já mandei vir um kitt de eliminação da EGR. Só não percebo para que o raio do tubo em 90º, em vez de U...........
A EGR já tinha sido eliminada e LIMPA, mas ao contrário de um Golf IV, mesmo assim parece por vezes que é activada, havendo ainda a questão da ligação em termos de electrónica, entre MAF, entrada de ar e EGR. Algo que irei pesquisar melhor, e é pertinente, conforme o user Black Drako, mais acima indicou!
Fugas de vácuo é daquelas coisas mais básicas....mas este motor é completamente novo para mim, é mais complexo e alguns tubos são de acesso superdificil....
Quando intervir no turbo, vou sugerir para trocar os tubos todos, e pelo sim pelo não, N70 e MAP novos, pois assim elimino essa variável, já que não devem andar famosos....
Quanto ao turbo já assobia bastante....por isso está a precisar de uma boa manutenção. Por mim saltava fora e metia novo recondicionado da marca.....mas.,.......quem sabe até o do 170 a pensar no veneno.....vamos ver.
Entretanto já mandei vir um kitt de eliminação da EGR. Só não percebo para que o raio do tubo em 90º, em vez de U...........
Bem já chegou o kitt de eliminação da EGR, no entanto há uma falha quanto a ligação das duas mangueiras, pois é um tubo em L e não U
Em resumo:
Alguém sabe onde se arranja, algo parecido com este tubo:
Desta forma ficava perfeito.
Confirma-se que desde se desliguou a ficha da EGR o carro deixou de soluçar.
Em resumo:
Alguém sabe onde se arranja, algo parecido com este tubo:
Desta forma ficava perfeito.
Confirma-se que desde se desliguou a ficha da EGR o carro deixou de soluçar.
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