Tecnologia FIAT

Como tantos falam mal da Fiat, e carros de caca, etc...
3 factos:
Sim, são motores que requerem manutenção apertada, as vezes mais apertada do que qualquer outro, mas fiável se assim for.
Tecnologia de ponta, venha quem vierquer gostem ou não.
Ainda que falem mal, todos nós temos tecnologia FIAT no carro. Desde do primeiro TDI aos motores a gasolina.

Falando em diesel, desde o primeiro TDI do FIAT croma, ao common Rail, Mjet, Tjet, etc... E tendo em conta as grandes adversidades a nível de regras antipoluição, a crescente procura de carros a gasolina, temos agora na fase final a tecnologia FIAT airvalve. Ou seja, um motor sem árvore de cams.
Mais potência, menos consumos e menos gazes, sem recorrer a dispositivos extra de filtragem.
Assim, passamos a ver motores 1.0 aspirados com 120cv, mais 30% de torque, e consumos médios abaixo de 4ltrs.
Se os motores eléctricos não avançarem rapidamente com soluções de carga e autonomia, o motor a gasolina vai ficar.
Até porque a FIAT está a desenvolver já a tecnologia de hidrogênio ready. Ou seja, o mesmo motor airvalve movido a água purificada, com 1 litro a render cerca de 1400kms. Guerra impossível há uma dúzia de anos, mas possível hoje, pois os combustíveis fósseis estão condenados a consumos mais reduzidos ou nulos no futuro da indústria automóvel.

madlima29 disse:

Como tantos falam mal da Fiat, e carros de caca, etc...
3 factos:
Sim, são motores que requerem manutenção apertada, as vezes mais apertada do que qualquer outro, mas fiável se assim for.
Tecnologia de ponta, venha quem vierquer gostem ou não.
Ainda que falem mal, todos nós temos tecnologia FIAT no carro. Desde do primeiro TDI aos motores a gasolina.

Falando em diesel, desde o primeiro TDI do FIAT croma, ao common Rail, Mjet, Tjet, etc... E tendo em conta as grandes adversidades a nível de regras antipoluição, a crescente procura de carros a gasolina, temos agora na fase final a tecnologia FIAT airvalve. Ou seja, um motor sem árvore de cams.
Mais potência, menos consumos e menos gazes, sem recorrer a dispositivos extra de filtragem.
Assim, passamos a ver motores 1.0 aspirados com 120cv, mais 30% de torque, e consumos médios abaixo de 4ltrs.
Se os motores eléctricos não avançarem rapidamente com soluções de carga e autonomia, o motor a gasolina vai ficar.
Até porque a FIAT está a desenvolver já a tecnologia de hidrogênio ready. Ou seja, o mesmo motor airvalve movido a água purificada, com 1 litro a render cerca de 1400kms. Guerra impossível há uma dúzia de anos, mas possível hoje, pois os combustíveis fósseis estão condenados a consumos mais reduzidos ou nulos no futuro da indústria automóvel.

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Essa tecnologia "air valve" não é semelhante a uma tecnologia em estudo ha alguns anos sobre substituirem arvores de cames por cilindros pneumaticos? Que abrem e fecham as valvulas?
A Fiat sempre foi inovadora mas no common rail acho que foi a Alfa Romeo que inventou.. Assim como a tecnologia twin spark..
Os italianos têm óptimas ideias mas também falham em muita coisa.. Nomeadamente na fiabilidade e na qualidade de construção. Se isso até poderia ser mais ou menos tolerados em carros utilitários e baratos, já em carros de luxo e desportivos caros isso hoje em dia não é admissivel

Black Drako disse:

Essa tecnologia "air valve" não é semelhante a uma tecnologia em estudo ha alguns anos sobre substituirem arvores de cames por cilindros pneumaticos? Que abrem e fecham as valvulas?
A Fiat sempre foi inovadora mas no common rail acho que foi a Alfa Romeo que inventou.. Assim como a tecnologia twin spark..
Os italianos têm óptimas ideias mas também falham em muita coisa.. Nomeadamente na fiabilidade e na qualidade de construção. Se isso até poderia ser mais ou menos tolerados em carros utilitários e baratos, já em carros de luxo e desportivos caros isso hoje em dia não é admissivel

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Alfa Romeo ė fiat.
Sim, tem a ver com válvulas pneumáticas.
Eu acho que agora que se juntaram ao grupo PSA, vai haver algum avanço efectivo. Vale tudo neste momento.
Quanto a fiabilidade, ela é muita. Mas requer uma manutenção cuidada. Se assim não fosse, não havia nas ruas mais charutos puntos do que clios. E sim, falham na qualidade de imensa coisa, como amortecedores de caca, interiores fracos, eléctrica básica de má qualidade, etc... Mas o Zé paga pouco para muito.
E lembro me muito de antigamente, eu já na Fiat tinha acesso ao triplo de dados por obd num simples Punto, do que tinha em qualquer outro carro.
Certo, é que inovam e geram como empresa muita riqueza pelas patentes e inovações. É sempre a facturar, mesmo que não sejam nem de perto líderes nas vendas de carros. É uma empresa que muitos subestimam e não compreendem a sua verdadeira dimensão.
A verdade é que eles fazem, e os outros vão atrás...

Era haver uma nova marca de automóveis com a robustez vag, fiabilidade Toyota e tecnologia FIAT. Era sucesso.

Essa do airvalve não conhecia na Fiat, mas não me admira que seja algo comum daqui uns anos, tem é de ser antes de 2035, dado que a UE ja deu esse limite para o fim da venda de carros a combustão.
Ja há motores sem árvores de cames há algum tempo, mas penso que eram exclusivos da Koenigsegg (Ou seja num patamar completamente diferente).
Cá em casa tenho um 1.3CDTI...que no fundo é um 1.3MultiJet...em 200 mil kms que ja lhe fiz e 11 anos, as avarias foram poucas, e 2 delas foram por descuido (Bomba de alta pressão com fuga que acabou por encharcar a embraiagem de gasoleo e teve de levar a bomba e kit de embraiagem

BlueA4 disse:

Essa do airvalve não conhecia na Fiat, mas não me admira que seja algo comum daqui uns anos, tem é de ser antes de 2035, dado que a UE ja deu esse limite para o fim da venda de carros a combustão.
Ja há motores sem árvores de cames há algum tempo, mas penso que eram exclusivos da Koenigsegg (Ou seja num patamar completamente diferente).
Cá em casa tenho um 1.3CDTI...que no fundo é um 1.3MultiJet...em 200 mil kms que ja lhe fiz e 11 anos, as avarias foram poucas, e 2 delas foram por descuido (Bomba de alta pressão com fuga que acabou por encharcar a embraiagem de gasoleo e teve de levar a bomba e kit de embraiagem

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Airvalve na Fiat já foi criado há mais de 6 anos. Nunca avançou porque não interessava desenvolver motorizações a gasolina. Agora interessa de novo, e aliado a mais outras tecnologias, passa a ser viável.
A Koenigsegg tem um sistema semelhante ao air valve, mas também houve parcerias a esse nível com a Fiat.
Como já referi, em tecnologia nova, a Fiat mina tudo, mesmo que não sendo notícia para o mundo.
Quando entrou a tecnologia TDI, ninguém quiz saber, nem mesmo a Fiat quiz avançar por ter outros planos nos diesel. A VW pegou na patente e desenvolveu ela o TDI. Mas passado alguns anos, os fumarentos todos contentes com os seus 90 e 110cv, não tinham noção da concurrencia dos CR da Fiat, e ficavam parvos com as bravo, mareas e stilos a andar igual ou mais.
Em relação a Koenigsegg e Fiat, sem árvore de cams, ambos os sistemas semelhantes, mas um actua por electrovalvula, outra por bobine. Não me lembro qual é qual. Mas o resultado é semelhante. O que mais falta lhes faziam, eram centralinas rápidas a processar. Agora elas existem e estão noutro patamar.
Também anda aí o Zum Zum de uma suposta nova caixa variável da Fiat aplicável seja a carros de combustão, seja a eléctricos. Aparentemente a caixa permite rotações mais baixas nas velocidades constantes, e mais rotação quando exige potência e aceleração. Em vez de ter velocidades defenidas, é mais uma caixa de relação infinita cónica.

Madlima vais desculpar...
dou te razão em que a Fiat tem um excelente departamento de desenvolvimento de engenharia...
De resto não vale nada...
Até mesmo hoje viajo melhor com o meu b5 de 1995 com qualquer carro deles, pois sei quequer carro novo que compres, dentro dois anos os carros deles é só barulhos, manutenção enfim
Para mim é Audi tem tudo que eu adoro num carro, design, performance e comportamento em estrada... O resto é paisagem

Marco TDI disse:

Madlima vais desculpar...
dou te razão em que a Fiat tem um excelente departamento de desenvolvimento de engenharia...
De resto não vale nada...
Até mesmo hoje viajo melhor com o meu b5 de 1995 com qualquer carro deles, pois sei quequer carro novo que compres, dentro dois anos os carros deles é só barulhos, manutenção enfim
Para mim é Audi tem tudo que eu adoro num carro, design, performance e comportamento em estrada... O resto é paisagem

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Lá está. Primeiro estás com um carro da velha Guarda. O B5. Também na época os Fiat eram mais resistentes que hoje em dia. Mas também pagavas na altura o dobro pelo B5 do que no Fiat. A qualidade paga se. Que vais depois gastar muito mais manutenção num Fiat depois ao longo dos anos? Vais. Sem dúvida. Agora não vamos meter uma maçã a ser comparada a um caroço de azeitona.
Era na altura a política: 10 anos com o Audi, 5 anos com o Fiat (para quem podia)
Eu tenho uma visão diferente se calhar de um carro. Talvez por ver as entranhas de vários modelos e marcas. Eu só posso afirmar uma coisa: cada marca e modelo com as suas virtudes e defeitos. Cada um com o seu preço. E hoje em dia, cada vez mais os topos de gama descem em qualidade, e os gama baixa sobem. Já não temos tanta disparidade de qualidade nos carros como antes. Há 30 anos um Mercedes era um tanque. Um Renault 19 era um monte de caca. Um custava 5000 contos, o outro nem 2000.
Hoje em dia a diferença de valores não é tanta, mas a qualidade também não.
Depois tudo o que reluz não é ouro.
Os modelos mais económicos da Audi hoje retrocedem em qualidade e performance face a mais antigos.
Os marcas baratas avançam.
Daqui a pouco, se continuar assim, metade das marcas vão construir carros de qualidade equivalente aos de topo.
Depois, para além de valores dos carros e gamas, se formos a ver, quantas vezes não berraram Audi e BMW na estrada ou arderam Mercedes???? Se calhar hoje há mais casos nas marcas premium do que nas outras... É tudo relativo, e pagas o que conduzes