Diário de Bordo A3 Sportback 30 TFSI

Acessível?? 57600€ para o galheiro?...
Acessível para quem vive muito bem, talvez... Ou se fores da suissa...

Sim, mas depende.

Para 4 anos não. Porque em 4 anos pagas quase de leasing o valor do carro (Boxster começa nos 77.000€).

Agora se pensares em 1.200€ mensais durante 12 meses, são 14.400€. Já perdi mais do que 14.400€ (em dois anos) na desvalorização de um carro e nenhum dos carros que tive, deu metade do gozo de conduzir de um Boxster.

Prefiro ter durante 1 ano um Boxster novo e gastar 14.400€ em leasing do que ter um charuto de 40.000€ novo que passado dois anos se o quiser vender, consigo, com sorte, 25.000€ pelo carro e perco mais dinheiro (15.000€).

40.000€ novo é um classe A 160 com 109 cv com pack amg interior e exterior, jantes 18” e pouco mais. O último que configurei não tinha grande coisa e acho que foi 43 mil euros.

109 cv durante dois anos ou 300 cv durante 1 ano? Para mim é Porsche, se faz favor.

Agora se for para 4 anos não compensa nem eu quero gastar + de 55.000 € na compra do Porsche.
 
Last edited:
Sim, mas depende.

Para 4 anos não. Porque em 4 anos pagas quase de leasing o valor do carro (Boxster começa nos 77.000€).

Agora se pensares em 1.200€ mensais durante 12 meses, são 14.400€. Já perdi mais do que 14.400€ (em dois anos) na desvalorização de um carro e nenhum dos carros que tive, deu metade do gozo de conduzir de um Boxster.

Prefiro ter durante 1 ano um Boxster novo e gastar 14.400€ em leasing do que ter um charuto de 40.000€ novo que passado dois anos se o quiser vender, consigo, com sorte, 25.000€ pelo carro e perco mais dinheiro (15.000€).

40.000€ novo é um classe A 160 com 109 cv com pack amg interior e exterior, jantes 18” e pouco mais. O último que configurei não tinha grande coisa e acho que foi 43 mil euros.

109 cv durante dois anos ou 300 cv durante 1 ano? Para mim é Porsche, se faz favor.

Agora se for para 4 anos não compensa nem eu quero gastar + de 55.000 € na compra do Porsche.
No mundo dos carros, perdes sempre.
O que compensa é comprar com 2 ou 3 anos, gozar outros tantos e trocar.
Se comprares novo, é para gozar no mínimo de 8 a 10 anos. Senão só perdes dinheiro de tanta desvalorização.
Por exemplo, comprei o meu A3 8p em 2009, 31.600€ novo. Passado estes anos todos continua comigo. Não me chateia nada de mecânica. É fiável, económico e sobretudo no patamar de idade que tem, já muito pouco desvaloriza ao ano. Só não troquei ainda, porque queria mudar para elétrico, mas o mercado ainda nao me oferece um modelo suficientemente apelativo para o que quero e gosto.
Para ja, seria um model 3 da tesla, mas nao é para o meu bolso. Seria possivel ate comprar, mas nao sustentar a sua manutenção. O que pouparia em combustivel, enterrava na manutenção.
So vejo charutos elétricos, autonomias curtas a bom preço e sustentaveis. Agora Boas maquinas com autonomia e qualidade sao caros e insustentáveis nas manutenções ou reparacoes.
E o que mais me chateia é nao ter em portugal, empresas que recondicionem as baterias ou efetuem as pequenas reparacoes que sao acessiveis em vez de trocar tudo e pagar balurdios absurdos.
 
Carro completou 2 anos de vida no dia 26 de nov e está com 47.950 kms e um consumo médio de 6,3 litros/100 km…

Tem se portado bem e sem nada de especial a apontar.

Ah exceto a escova limpa-vidros traseira que continua a ter um desgaste muito acima da média. Já foi trocada o ano passado e já está igual, a fazer muito barulho durante funcionamento. As escovas dianteiras são as de origem e estão boas para mais um inverno.

Às vezes a evolução tecnológica não é la grande coisa: a escova traseira tem integrado ao longo da escova a saída do líquido-limpa vidros e palpita-me que as duas coisas (desgaste prematuro da escova) estão relacionadas….

Vou marcar a revisão para os 50.000 kms o que deve calhar na semana antes de natal.

Está “quase “ a apanhar em kms o Suzuki que tem 69 mil kms certos feitos ontem. Embora o Suzuki roda sempre mais nos meses de inverno por isso já não o apanha e no próximo inverno, o Audi já cá não é suposto estar.

Vamos ver que carros estão disponíveis no dia da revisão. Gostava de trazer a carrinha A6. Vamos ver se está livre.

Atualização: como é inverno e assim tenho andado mais de Suzuki (maior altura ao solo e 4x4 permanente combinam melhor com chuva) e Audi esteve na garagem ou à responsabilidade da minha mulher nas últimas duas semanas e foi ela que se queixou do barulho da escova traseira. Esta semana andei todos os dias de A3 e como estava a chover, devo dizer que a escova traseira (desde que esteja a chover e vidro esteja molhado) ainda não faz grande barulho, portanto à partida não vai ser já trocado.

É verdade que passaram quase 24 mil kms desde a última revisão, mas a escova foi trocada aí, em janeiro ou fevereiro deste ano. O que significa que o sol e calor que apanhou foi de apenas um verão. Por isso seria muito mau ter de trocar todos os anos. Vou estar atento nas próximas semanas a ver se ainda não é neste revisão que troco.
 
Last edited:
Carro completou 2 anos de vida no dia 26 de nov e está com 47.950 kms e um consumo médio de 6,3 litros/100 km…

Tem se portado bem e sem nada de especial a apontar.

Ah exceto a escova limpa-vidros traseira que continua a ter um desgaste muito acima da média. Já foi trocada o ano passado e já está igual, a fazer muito barulho durante funcionamento. As escovas dianteiras são as de origem e estão boas para mais um inverno.

Às vezes a evolução tecnológica não é la grande coisa: a escova traseira tem integrado ao longo da escova a saída do líquido-limpa vidros e palpita-me que as duas coisas (desgaste prematuro da escova) estão relacionadas….

Vou marcar a revisão para os 50.000 kms o que deve calhar na semana antes de natal.

Está “quase “ a apanhar em kms o Suzuki que tem 69 mil kms certos feitos ontem. Embora o Suzuki roda sempre mais nos meses de inverno por isso já não o apanha e no próximo inverno, o Audi já cá não é suposto estar.

Vamos ver que carros estão disponíveis no dia da revisão. Gostava de trazer a carrinha A6. Vamos ver se está livre.

O consumo praticado é mesmo muito positivo! Os motores a gasolina estão casa vez mais eficientes! Deduzo que o teu já tenha a espécie de FAP por ser euro 6. Já alguma vez notaste algum tipo de regeneração?

Em relação à escova, realmente é irritante tal situação. Já experimentaste meter de outra marca que não a de origem para ver se resolve? Eu também ando numa luta com a escova do condutor do F20. Não faz barulho mas deixa sempre uma “mancha” a meio do vidro. Mesmo uma nova da Valeo começou a fazer o mesmo passado pouco tempo. Desta vez vou experimentar continental para ver no que dá. As primeiras que coloquei da SWF funcionaram bem durante 1 ano mais ou menos mas depois começou o problema do lado do condutor e decidi trocar de marca para testar a durabilidade. O lado do pendura, por incrível que pareça, limpa sempre super bem! Vamos lá ver o que me espera. Ah e a minha de trás também é uma treta. O topo do vidro fica sempre mal limpo.

A revisão vai ser feita ao fim de quantos kms? 25.000?
 
O consumo praticado é mesmo muito positivo! Os motores a gasolina estão casa vez mais eficientes! Deduzo que o teu já tenha a espécie de FAP por ser euro 6. Já alguma vez notaste algum tipo de regeneração?

Em relação à escova, realmente é irritante tal situação. Já experimentaste meter de outra marca que não a de origem para ver se resolve? Eu também ando numa luta com a escova do condutor do F20. Não faz barulho mas deixa sempre uma “mancha” a meio do vidro. Mesmo uma nova da Valeo começou a fazer o mesmo passado pouco tempo. Desta vez vou experimentar continental para ver no que dá. As primeiras que coloquei da SWF funcionaram bem durante 1 ano mais ou menos mas depois começou o problema do lado do condutor e decidi trocar de marca para testar a durabilidade. O lado do pendura, por incrível que pareça, limpa sempre super bem! Vamos lá ver o que me espera. Ah e a minha de trás também é uma treta. O topo do vidro fica sempre mal limpo.

A revisão vai ser feita ao fim de quantos kms? 25.000?

Sim, supostamente já tem FAP. Nunca dei por nada. E se já fez alguma regeneração, é seguramente menos notório ou menos incómodo que as regenerações de um diesel.

A escova para já tenho trocado só na marca, nas revisões. A escova nova funciona muito bem, mas rapidamente se degrada.

As escovas que usas no série 1 nunca voltaste a colocar original? A minha experiência com o série 1 F20 é que as escovas de origem (pelo menos as da frente) eram muito duradouras e eficientes, ainda que caras

Sim, a ideia é agora as revisões ficarem de 25 em 25 mil. A última foi aos 26.300 kms (acho) e agora vou fazer antes de atingir os 50 mil, por isso é aproximadamente 23.500 kms de intervalo. A próxima ficaria então aos 75 mil kms.
 
Sim, supostamente já tem FAP. Nunca dei por nada. E se já fez alguma regeneração, é seguramente menos notório ou menos incómodo que as regenerações de um diesel.
FAP são apenas em diesel. Não há incómodos maiores ou menores. Todos são iguais. Todos têm o mesmo princípio de funcionamento, sem olhar a gamas ou marcas.
 
FAP são apenas em diesel. Não há incómodos maiores ou menores. Todos são iguais. Todos têm o mesmo princípio de funcionamento, sem olhar a gamas ou marcas.
Os novos motores a gasolina também têm FAP. É chamado de GPF em vez de DPF. O princípio de funcionamento é o mesmo a diferença está no modo como são efectuadas as regenerações.

E não, o sistema do filtro de partículas não funciona da mesma forma em todas as marcas. Já te o tinha explicado no outro tópico relativo a filtros de partículas no Audi A3. Olha e ainda te digo mais, o próprio @dtv chegou a referir que o sistema de filtro de partículas da bmw é muito mais discreto e eficiente do que o sistema do grupo VAG uma vez que ele teve carros de ambas as marcas para comprar.
 
FAP são apenas em diesel. Não há incómodos maiores ou menores. Todos são iguais. Todos têm o mesmo princípio de funcionamento, sem olhar a gamas ou marcas.

Os motores novos a gasolina têm FAP.
E o meu também tem.
Não funcionará exatamente igual porque as partículas resultantes da combustão a gasolina são muito diferentes das da combustão a diesel.
Mas não sou entendido para definir.

Não há incómodos maiores ou menores mais ou menos. Se o carro te faz uma regeneração exatamente 5.000 kms após a última regeneração (com uma precisão de metros) e depois de fazeres viagem seguida de 4h de AE de regresso do Algarve (com todas as condições ideais para fazer a regeneração) e não faz a regeneração aí, para começar a fazer quando acabas de estacionar na garagem, depois de 4 ou 5 kms dentro de cidade após sair da AE e às 2h da manhã, se isto não é incómodo, não sei o que é. Para mim é só parvo. Da última vez que aconteceu estive para atirar a carrinha por um penhasco abaixo… lol

E a VW que usou este funcionamento absurdo na correção do escândalo das emissões só a fez perder clientes.

O dono atual da Skoda anulou a reprogramação da marca da correção das emissões e a carrinha nunca esteve tão bem. Agora é muito mais raro fazer regenerações e já não as faz em velocidades de cidade.
 
Last edited:
Os novos motores a gasolina também têm FAP. É chamado de GPF em vez de DPF. O princípio de funcionamento é o mesmo a diferença está no modo como são efectuadas as regenerações.

E não, o sistema do filtro de partículas não funciona da mesma forma em todas as marcas. Já te o tinha explicado no outro tópico relativo a filtros de partículas no Audi A3. Olha e ainda te digo mais, o próprio @dtv chegou a referir que o sistema de filtro de partículas da bmw é muito mais discreto e eficiente do que o sistema do grupo VAG uma vez que ele teve carros de ambas as marcas para comprar.

Isso mesmo.

Obrigado pela distinção das siglas. Sabia que este 30 TFSI tinha “FAP” mas não sabia explicar a diferença.

Sim, a minha experiência da bmw é muito favorecedora do funcionamento das regenerações, quase imperceptíveis e sempre apenas nas condições ideais de realização. A experiência VAG com a Skoda 1.6 tdi não foi grande coisa e em parte foi um dos motivos da venda e troca pelo A3.
Ainda que não tenha tido qualquer problema de avarias ou de despesa relacionada com carro mas não gostava da forma como funcionava. A regeneração era sempre feita no pior momento possível em que podia ocorrer e começava sempre em velocidades de chegar a casa e estacionar carro. Era absurdo.
 
Last edited:
FAP são apenas em diesel. Não há incómodos maiores ou menores. Todos são iguais. Todos têm o mesmo princípio de funcionamento, sem olhar a gamas ou marcas.

Tens aqui uma boa leitura sobre o tema:

https://www.razaoautomovel.com/2017/06/filtros-de-particulas-motores-gasolina

Sobretudo esta parte:

“(…) Os filtros de partículas têm dado algumas dores de cabeça aos proprietários de motores Diesel. Nos automóveis a gasolina esta tecnologia poderá não ser tão problemática. Porquê? Porque a temperatura dos gases de escape é superior e a complexidade dos filtros de partículas nos motores a gasolina é menor.

Dito isto, os problemas de entupimento e regeneração do filtro de partículas não deverão ser tão recorrentes quanto nas motorizações Diesel. Mas só o tempo o dirá…”
 
Bem... diz me um carro a gasolina com fap... porque eu não conheço e estou curioso.

Portanto… todos os que foram lançados (homologação) a partir de 2017.

Isto não quer dizer que não possas ter carros de 2020 ou até deste ano que não tenham. Para não ter, tem é o processo de homologação do carro ter sido anterior a 2017. E ainda há carros nessas condições.

Todos os outros têm. É obrigatória. Lei europeia da Norma Euro 6.

O motor do meu A3 é novo e foi lançado em 2020. O 1.0 TFSI anterior tinha 116 cv e este tem 110 cv. Como foi lançado num modelo (A3 8Y) lançado em 2020, está obrigado ao cumprimento das regras Euro 6, por isso tem FAP.
 
Last edited:
Back
Top