Os vedantes dos injetores pode interferir com esses valores também?
Problema relanti a3 2.0 tdi 140cv
- Thread starter Leandro8P
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Os vedantes dos injetores pode interferir com esses valores também?
Eu comprei esse carro em Janeiro e na altura fiz a revisão nele de óleos e filtros e exclusivamente tirámos a egr para limpar, queriamos até eliminar electricamente mas não estava dando ou não dá nesses carros pelo vcds.
- É provável que a egr esteja a dar as últimas então..
Não, o injector PD assenta directo na culaça. Sem anilha, os vedantes que tem serve para vedar o oleo do gasóleo.
Manda tirar isso fora, e testar e ver quantos tens de mudar. E se tiveres de mudar tens de ver se é Bosch, Siemens ou Continental. Se for Bosch aqui pelo menos na minha zona não há laboratório diesel que os repare, tens de meter recondicionado ou novo. Na tua zona não sei. Se for siemens ou continental entao tem mesmo de ser recondicionado ou novo.
E já agora a questão da EGR? Os valores estão bem fora de norma. Que achas?
Ok amigo, e a cablagem dos injetores pode interferir com esses valores ?
Sim, mas o valor da egr e da massa de ar está a ser visto com o motor a 40 e poucos graus e nao à temperatura de serviço, por isso não dá pra aferir assim o estado dela. Nem sei se o user acionou-a previamente com o pedal do acelerador, eu pra já começava pelos injectores pois um está claramente fora de margem.
Não me parece, se a cablagem estivesse afectada, um ou mais injectores estavam mortos.
Agora ao tira-los fora é preciso jeitinho pra nao danificar as ficha.
Sim a temperatura estava baixa e eu não acionei o pedal do acelerador.
Qual a melhor forma para testar a EGR ? Temperatura a 90 graus ?
- Sim vou começar pelos injetores vou tentar alguém amigo para me safar uns usados a ver se o problema resolve.
Sim também é uma boa opção trocar a posição dos injetores.
Não sei se tem é codificação ao trocar ..
Já te dei uma sugestão, tira fora e manda testar / reparar se tiver reparação.
O user que acima te sugeriu trocar os injectores de posição, não resolve a situação, apenas serviu pra despistar se terias algum problema na cablagem dos injectores.
Eventualmente também ele poderia estar a pensar (não sei) que poderias ter algum cilindro com baixa pressão de compressão.
Ainda assim, testaste os valores primeiramente a 40° e depois trocaste o injector de posicao e testaste a 60°. Os valores mudam consoante a temperatura. Diminuem conforme o motor aquece.
Idealmente testas tudo a 90° mas se queres fazer comparações a frio, faz à mesma temperatura pelo menos. Ainda assim tá clarp que tens injectores com problemas, deixa de inventar, tira os injectores e manda testar isso num laboratorio diesel ou leva o carro à oficina!
Black Drako da frase do Leandro8P, consegues concluir que tirou os injetores e colocou novos injetores, não consegues concluir que trocou os injetores que já lá estavam de posição. Ora se trocou para novos injetores, qual é racionalidade de os voltar a tirar e mandar testar para ver se estão com problemas, epah só se for uma questão hipotética de residual probabilidade de um problema de fábrica com injetores novos..... Acho que antes devem ser consideradas outras hipóteses de probabilidade maior para causa ou causas do problema, a codificação e adaptação dos injetores se foi bem feita, se a centralina está boa, se a válvula reguladora de pressão está boa, se a EGR está boa, etc etc
Deduzi que ele tivesse trocado de posição como sugeriste, ele diz que trocou, mas nao diz se foi por novos, usados, só ele pode esclarecer.
E os injectores PD nao levam codificação nem valvula reguladora.
Cada injector faz a regulação individualmente.