Qualidade dos pneus

blackibiza disse:

Só existe o grupo no Facebook, que é muito fraco. O pessoal que por la anda nada percebe de carros e também é uma desorganização enorme. É impossível criar e seguir tópicos.

Clique para expandir...

Por isso é que digo que aqui não é o Facebook. É um fórum. Tem as suas totais vantagens.

blackibiza disse:

Fui para o 3 - mais autonomia (e optei pelo long-range pelo compromisso de performance/autonomia).
O Y é ligeiramente maior atrás do pilar B, mas é espaço que sinceramente não me faz falta. O carro será para ser usado no dia a dia, para ferias vou no outro.
É assim, já fiz porto/lisboa em AE (entre os 110/130) ficando com bateria acima dos 20%, por isso até dá para estas piscinas (e se usar os supercharger, ainda melhor). Contudo e apesar de ser mt despachado (lol), ainda continuo a preferir o tacto do A5.

Qualidade de assistência é naquela, o carro não tem praticamente nada para manutenções. Faz tudo over.the.air de modo automático.
As manutenções são as coisitas básicas, filtro de habitáculo, amortecedores e casquilhos de braço qd chegar a altura, sem esquecer o fluido dos travões. Apesar de todo tecnológico, tira 90% de manutenções que tenho num ICE (tipo a b6 entre outros)...

LoL, até a porra dos braços são mais simples e baratos que num audi (manutenção e peças).

E eu bem tentei mudar para uma b9 mas a mulher não gostou dela (no fim até agradeço pois ter mais protecções ambientais em cima tipo adblue e afins são coisas para dar dores de cabeça no futuro).

Clique para expandir...

E faz parte da revisão a inspeção ao circuito de arrefecimento do motor. Especialmente a detecção de pequenas fugas que são crónicas e se não tratadas, vão parar à blindagem superior da bateria. Ver o nível medido e não pelo CCB. Também faz parte o reaberto dos bornos de potência, entre outros pequenos detalhes. Vão te informando, e posso já dizer que tens mais informação de países nórdicos e em especial dos states onde há uma boa comunidade e oficinas fora da Tesla.

Black Drako disse:

Como é isso em termos de conforto e dinâmica em estrada?

Clique para expandir...

Os bancos ajudam muito ao conforto.
A suspensão não é demasiado rija como no Audi mas não o sinto barco. Por ser tracção às quatro acaba por o tornar bastante agil e fácil de conduzir (mas reforço o que já disse em tempos, continuo a preferir o feeling do A5 - ou pelo menos o meu carro).


Este fds foi dia de fazer manutenção ao electrico por dois motivos (primeiro pq tinha detectado casquilhos ressequidos qd troquei de pneus e depois porque o carro andava a fazer um barulho em paralelo que pensava eu ser do braço superior da frente).

Foto do casquilho ressequido:


Encomendado o material na Autodoc (não consegui arranjar uma única loja em Portugal que comercialize material para a Tesla).
A Tesla vende material completo (para mim fora de questão - não vou pagar 200€ por um braço qd um casquilho custa 20€).
Falando com a marca que fornece à Tesla, passaram o contacto de alguns fornecedores em Portugal. Tendo falado com eles, ninguém, de todos para quem liguei, nunca venderam peças de manutenção!!!).

Sinceramente, não entendo....
Do que me apercebo, quem tem Tesla das 2, 1 (ou não faz manutenções, ou quando vão à marca pagam a troca de peças sem haver necessidade).

Foto da comparação dos braços superiores:
O preto deve ser de ferro pois o seu peso é praticamente o dobro do alumínio. A concepção tb tem um defeito no desenho na sua ponta, dado que quando chove, ao longo do tempo vai entrando agua, estragando-o precocemente. Desta forma, decidi fazer este upgrade.


Aqui a foto do casquilho já apontado ao sitio. Não tirei foto da troca, não tem nada que saber.
Já tinha as marcas feitas, foi só levar à prensa e trocar.


Aproveito e partilho a foto da frunk desmontada.
Como vêm, os tipos da Tesla só pintam o exterior do carro. O interior (chassi) está com a cor base (ou primario, se assim quiserem chamar), lol.


Aquando da troca dos braços/casquilhos, reparei que o eixo de transmissão junto ao motor estava a fazer barulho.
Movimentando a zona do disco/calços, do outro lado no veio agarrado ao motor senti-a um chocalhar de esferas. Por isso, fiquei logo a suspeitar que não teria resolvido totalmente o problema dos ruídos.



Fiz o teste na estrada, e apesar de ter melhorado substancialmente o chocalhar em paralelo, o ruido continuava lá.

Já andei a ver preços. O veio completo custa para cima de 600€. Mas o veio da ponta junto à caixa velocidades/motor custa muito menos, na ordem dos 60€.

https://www.auto-doc.pt/gsp/18475637
ou
https://www.auto-doc.pt/kavo-parts/20306056

O problema agora é que não tenho elevador para fazer o serviço nem sei como se troca isto.
Alguém tem ideia onde posso fazer este serviço? Alguma dica?
Isto é acessível por baixo do carro, basta tirar a protecção e isto fica logo à vista. Mas como nunca desmontei estas coisas, não faço ideia da dificuldade. :s


Edit:
Encontrei agora um video a mostrar como se tira. Que trabalheira do catano para remover o veio. :s

Só para fazer um update ao que deixei em aberto e fechar o meu tema em relação a este carro.

O barulho que ouvia era nada mais nada menos que as molas dos calços dos travões, que precisavam de manutenção.
Esta ajuda foi dada pela empresa Parceirauto.
É uma oficina especializada em Teslas mas tb no grupo VAG. Na minha visita vi por lá uns audis RS

Dada que é em Leiria, provavelmente o @jimy conhecerá.
Gente impecável! Ganharam um cliente!