Resultados de Pesquisa

A repro não tem nada haver com isso, isso é a regulação que a centralina usa para poder saber como está a mistura, provavelmente é devido ao erro que tens na sonda.

Isso não é bom, com o motor a trabalhar? Isso quer dizer que a tua centralina não está a fazer regulação da mistura através da sonda lambda.

Vag-com, engine, advanced measureses, e seleccionas lambda regulation (add) e lambda regulation (mul)

As fichas podem ser iguais mas as refs dos sensores mudam.... Isso é normal, apenas em certos regimes é que o aquecedor da sonda é activado. 2.15 g/s ao relantim parece me um bocado baixo, como está o teu lambda regulation (add e mul)?

Valer o trabalho vale sempre, tens é de comprar outra sonda lambda, outro sensor de temperatura, provavelmente outra MAF, e casar o IMO com a nova centralina.

Então parece estar certo, o teu problema é nesses dois brancos um deles não está bem, provavelmente um deles está a fazer mau contacto ou assim.

Mas calma, vê a que fio está ligado o fio do GPL, pode sr ao do sinal da sonda e não ao aquecedor da sonda, o fio do aquecedor são 2 pretos que saem da sonda.

Enganei-me, não queria dizer filtro mas sim fio :green:, se o instalador ligou um fio ao aquecedor da sonda foi burro, porque isso pode estar a provocar esse erro.

Isso não quer dizer nada, ler o chip é uma coisa, ler o ficheiro é outra :p O instalador de GPL ligou um filtro ao fio do aquecedor da sonda :o?

Quando abres o ficheiro com os mapas da centralina aparecem-te um monte de código hexadecimal, com números e localizações. Um ficheiro Damos é um ficheiro que te diz a que pertence aqueles mapas, parâmetros, localizações, etc etc Nas centralinas ME 3.2 a Bosch não chegou a divulgar esses...

Atenção que não vais conseguir ver grande coisa no mapa de origem do teu chip, não existe ficheiro damos, já perdi muitas horas a ver mas é complicado.

É verdade, também tenho uma lancia k já com acelerador e eletrônico e nota-se bem a diferença :)

Vick já conduziste um carro de 96 ou anterior? O acelerador tem resposta diferente, tens de carregar mais no acelerador para o mesmo regime, mas é normal, estas centralinas vieram assim, mas é só isso que muda, os 2 motores andam precisamente o mesmo. A audi não ia colocar uma borboleta que...

O teu problema não está aí mas tudo bem, essa do carregar mais no acelerador é normal, a centralina de 8 bits tem uma leitura da centralina diferente, mas as prestações são exatamente as mesmas.

A sonda é a correcta, provavelmente é mesmo problema de cablagem, verifica os pinos das fichas ver se está tudo ok.

Atenção, não é maior, o diâmetro é precisamente o mesmo, a diferença no interior tem haver com o control do relantim, tem a parte de baixo mais rampada. Na foto dá para ver perfeitamente. Em relação ao erro ele só vai aparecer quando o aquecedor da sonda é ativado que não é sempre logo é...

Por vezes o short to plus não tem nada haver com a cablagem, o aquecedor da sonda pode fazer curto circuito, no meu caso é porque a resistência interna do aquecedor era diferente da sonda para a minha centralina, e esta acusava como curto circuito.

O relantim incerto pode estar relacionado com a sonda, tive precisamente o mesmo erro que tu quando coloquei uma sonda errada, qual é a ref da sonda nova? Quando colocares a borboleta liga a chave a deixa estar ligada durante 30 secs, e depois mete a trabalhar.

Vocês fazem os diagnósticos de forma errada, lá por estar o erro não quer dizer que seja do sensor, o teu problema ou está na cablagem ou na sonda que não é indicada, a borboleta vais ter sempre o problema enquanto não colocares a indicada para a tua centralina ;) Sonda com depósitos brancos...

Isso não está correcto... 1º - A nossa borboleta só consegue adaptar o relantim, logo o parth throttle e WOT não é válido, apenas para motores com DBW 2º - Pergunta lá ao Trevas quantas vezes desligou e ligou a centralina dele e se alguma vez teve algum problema? Só quem mexe na centralina e...