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Mauro isso não é problema eléctrico, para veres a borboleta é só tirares o filtro de ar e pedires a alguém para acelerar e ver se ela abre toda, basta a chave estar ligada. E se fosse problema da mesma tinhas lá um erro quase de certeza.

Mais uns mimos para o 1.8T :p

Quando quiseres podes passar Mauro, fazemos esse teste para ver logo o que se passa.

Estão? Pelo que o mauro me disse deram 6/7 bars, se forem mesmo esses, são bastante baixos para um motor aspirado com 80k km ;)

Cada vez mais feia esta carrinha, oh alex estás a falhar :green: Continua assim, já faltou mais :)

Mauro os valores é o mais importante, podem estar parecidos entre eles, mas podem estar baixos para o motor em questão. RMM não inventes, há tempos vi um video no youtube onde um motor só falhava ao relantim, e era uma coisa mínima, bastava acelerar até às 1k rpm que as falhas paravam, e em...

Válvulas empenhadas não se ouvem, basta ser um empeno ligeiro para o motor ficar com uma compressão mais baixa em algum cilindro. Mauro diz ao teu mecânico para fazer um teste de compressão, vê logo se é mecânico ou não, não acredito que seja das bobines. Isso é fácil de testar se é das...

Já pensaste na resposta que deste? "Não é mecanico." Falas sempre como se soubesses a 100%. Se reparares da primeira vez colocou-se o motor a ponto e ficou bom, voltou a saltar do ponto, a desta vez não ficou bom, visto estarmos a falar da distribuição, que é uma coisa que nem é importante...

Claro tu sabes tudo :lol:

O problema já deve ser mecânico, provavelmente o motor já foi afectado.

Re: A4 B5 1.8T Dead or Alive - O Guloso Ui agora até arranca o alcatrão da estrada :p

Mauro um colega meu tem um megane 1.5 dci, com 40k km partiu o motor por isso não te queixes :p

Por baixo da bomba injectora tens a bomba de água, na qual ligam 3 tubos na parte de trás, 1 do termostato que vai ao radiador, e outros dois, um que vai à cabeça e outro vem do radiador do óleo, boa sorte :)

Ah sim isso é :), é só desapertar a biela e chegar para o lado e ir rodando :p

Junta da cabeça tem que ser sempre trocada, desde o primeiro aperto esta fica esmagada, se não for mudada pode ficar com fuga.

Se tivesse hipótese era o que já tinha feito ao meu, assim ficava com motor para durar uma vida nas minhas mãos :)

Por norma quando se abre um motor costuma-se colocar segmentos novos, até porque tirar os segmentos dos pistons e voltar a colocar não é muito bom para os mesmos e assim tinha se a certeza que ficava tudo novo. Quase de certeza que estes têm algum desgaste, é a mesma coisa que mudar o disco de...

Lol tiraram os pistons e bielas e não meteram segmentos novos, isto realmente à com cada mecânico que rir.

Ainda bem que resolveste o problema, colocaram segmentos e capas de bielas novas certo? Se eu fosse a ti tinha colocado uma bomba de óleo nova, já que estava cá fora e como são conhecidas para dar problemas.

Não é bem assim, o motor pode ter folga nas bielas/cambota, cames, etc... E se a folga for acima dos limites especificados a bomba de óleo pode não ter caudal de óleo suficiente para compensar essa folga, o que faz com que não se "crie" pressão de óleo não é necessário o óleo desaparecer.