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Só para terem uma ideia do desgaste do pneu dos Eagle F1 S5 após 15.000km

Está bom pro Estoril:D

Esses cupra's eram como os ARL's. Aguentam porrada até à morte (pistões forjados de origem etc...). A HP Turbo preparou uma à uns anos atrás que até apareceu no canal do Yuri francês.

2bar de pressão já é muito amigo. Sabes que a tubagem espande com a pressão não sabes? Isso só ia contribuir para o atraso do turbo e ia de certeza baixar a vida útil das tubagens todas. Por isso é que o pessoal coloca tubagens em silicone para não ter este tipo de problemas que falei à pouco...

Pensei que fossem mais caros. A minha medida é 225/45/17 por isso deve ficar mais barato

Qual a medida e preço do pneu?

Sim mas um é para conforto e o outro para desempenho desportivo

E agora as potenza sport são os pneus desportivos que tem maior cotação de desempenho. Sucessor das S001

Ele apenas lhe disse a verdade. Como você, muitos entram no fórum da mesma forma que você entrou. Sem apresentação e repetição de tópicos. Uns fazem advertência de forma curto e grosso e outros de forma mais ponderada. Mas ambos com razão e objetivo ;)

Nunca tive Michelin em carros meus. Mas porque nunca calhou e as pilot sport são mais caros que as Eagle F1

@madlima29 Até tenho curiosidade em saber quais os pneus que o pessoal aqui do fórum mete nos nossos 8p para ver qual é o feedback. Ainda só coloquei Eagle F1 no meu. Estava mesmo inclinado em colocar as continental sportcontact5 como o @blackibiza porque ouço falar maravilhas daquilo

A 1a geração dos F1 eram mesmo assim amigo. Na altura tinha um Civic vti e meti esses pneus. Bem, que pneu do caraças. Mas também não duravam muito. O pneu era demasiado macio, daí agarrar tão bem à estrada mesmo quando chegava ao limite do pneu

Eu nunca posso pôr em causa a opinião de quem trabalha com centenas de carros e que vejam a degradação dos pneus dos carros com essa frequência. Apenas acho que, o que ele diz tem sentido. Daí ter criado o tópico para haver este debate produtivo

Sim tens razão desculpa. Para que haja mais débito de ar tens que mexer na pressão do turbo mas é uma coisa mínima. As tubagens OEM vão aguentar 0.1bar de acréscimo sem stress algum. Agora é como dizes e bem. A turbina (Core) vai trabalhar com mais rotação e as folgas radiais e axiais vão...

Tenho provas publicadas aqui no fórum:D

Há mecânicos de profissão aqui no fórum que tiram o seu tempo pessoal para ajudar membros com dúvidas mais técnicos e eu não sou excepção. Já fui em muito, ajudado aqui no fórum mas também depois depende da vontade de cada um em ajudar

Ainda ao bocado dizias, o que manda é o pé do acelerador... Já fiz consumos de 4.9lts/100km com um motor 2.0 TDI 140cv com caixa DSG. Porque? Porque ia em regimes de rotações baixo e não passava dos 100kmh. E fazer a generalidade acreditar? Tive que mostrar fotos do CB do quadrante

Tens mais 5lts no Carter não te preocupes:D pior era se tivesses óleo a mais...

Também eu tinha essa ilusão... Se estás a injectar mais combustível e ar dentro da câmara de combustão para uma maior produção de energia, como é que podes ter menos consumo? Eu vejo as coisas por aqui...

Todos os motores têm consumo de óleo. Uns mais outros menos. Há pessoas que até acham que ao fim de 10.000km quando "molham" a vareta e está no máximo, que significa que não teve consumo, mas a verdade é que tem gasóleo dentro do óleo e tantas outras coisas que dá uma falsa leitura do real...