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E quanto ao intercooler, tive quase para meter esse, mas diziam na net que isso não é bem plug and play, é preciso de fazer um pouco de corte costura para ele caber. Então desisti.

Isso vê-se muito em carros mais novos Vick. O nosso não faz isso. O meu também anda a piorar nesse sentido. Vou deixando andar até não pegar.

Quando descobrires o que é, diz-me. O meu faz a mesma coisa. MUITO esporadicamente não pega à primeira, mas à segunda é logo. Outras vezes pega logo à primeira, mas pega a rotação muito baixa. Pega às 200 rpm (olhando para o conta rotações, mas não deve ser essa a rotação real), depois sobe...

Tens aqui: https://www.texoleo.com/product/motul-8100-x-power-10w-60-5l

Eu não sei os valores exactos das temperaturas, mas atirando um número ao ar, eu diria que só vale a pena meter um 10W-60 caso faças uma condução tão agressiva que faça o óleo atingir uns 140ºC ou mais. Em temperaturas dessas, um óleo "normal" (xxW-40) ficaria tão fluído que quase de certeza...

Ganda filme oh Vick. Ainda bem que conseguiste resolver as coisas pelo melhor. Tu tinhas dito que compraste a MAF na América, não foi? Eu também já tive alguns problemas no Ebay e eles sempre me resolveram bem as coisas a meu favor. É estranho não te terem dado mais apoio. Eu normalmente...

Também é possível. Não sei se esses motores são famosos por dar problemas na bomba do óleo. Os 1.8T (meu caso) tem fama de acumular borras de óleo (sludge) na bomba de óleo e condutas. Mas a verdade é que isso não é nenhum problema do motor, o pessoal é que muitas vezes mete óleo merdoso que...

Muito fixe. Bem, o teu problema não poderá ser do filtro de óleo. Resumidamente, o problema que tens é que a pressão de óleo está muito baixa ao ralenti quando o óleo está quente. Eu não sei se esses motores têm a válvula de bypass incorporada, mas se tiverem, pode ser daí. A outra alternativa...

Mahle é uma boa marca, é o que eu uso. Mas o meu filtro de óleo náo é desses, é daqueles antigos que ainda tem o exterior em metal. Que motor é o teu?

No meu caso, era um filtro de óleo de má qualidade, que não tinha válvula de bypass. Foi só meter um filtro de uma boa marca, e ficou resolvido.

Tens de reprogramar o chip AtMega162. Eu já o fiz há uns tempos. Neste tópico tens por aqui tudo o que precisas: https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/99750-VAG-COM-VCDS-EVERYTHING

Esse regulador que tens montado é OEM? Eu no teu lugar começava por montar o teu regulador e ver se há diferenças. Não me parece provável que a bomba de combustível faça mais pressão do que o normal, se ainda for a de origem. Já o retorno estar com obstrução parece um cenário mais realista...

A principal diferença entre o DOT 4 e o 5.1 é que o 5.1 tem metade da viscosidade do 4. Eu costumo meter o ATE Typ200. E já agora, só um pequeno à parte: Não é correcto chamar "óleo" ao fluído de travões. Sendo ele um glicol, pertence à classe dos álcoois. Ele não tem propriedades lubrificantes.

Com o motor quente, também custa a pegar a gasolina?

O Vag-Com não é um produto original do grupo VAG. Foi uma empresa norte americana chamada Ross-Tech que desenvolveu o cabo e software Vag-Com, feito a pensar exclusivamente no grupo VAG, e que faz quase tudo que faz o software original do grupo VAG. Vendem-se é muitos Vag-Com pirateados a baixo...

É um bocadinho mais para cima. Está tapado pelo encosto das costas. Se meteres lá a mão, sentes os buracos.

Sei que tem os furos para o IsoFix, porque eu meti no meu (também é uma A4 Avant de 1998). Se os adaptadores são iguais aos do B6, isso já não sei dizer.

Acredito. Mas neste caso o VAG-COM queixa-se especificamente de a adaptation não estar feita. E o problema surgiu ao trocar a bateria. E como uma mudança de bateria leva ao reset das adaptations, aparenta ser este o problema.

Hoje em dia é preciso fazer adaptation a montes de coisas, e eu também fiquei surpreendido de ser preciso neste tipo de sensor, mas é o que diz o VAG-COM (pelo menos é o que eu interpreto). Quando se desliga a bateria, perdem-se todas as adaptations. Parece ser o caso.

O VAG-COM é muito claro: precisas de fazer a adaptação do sensor (também chamado de ajuste básico).