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Isso é no livrete? E o que diz no carro?

Sim. No livrete tem lá qualquer coisa do tipo: Peso admissível no eixo dianteiro : 970 kg Mas na chapa do carro diz 980 kg, acho eu. -> https://images.app.goo.gl/CnJq9E2p3cFpDbwc7

Aconteceu-me na altura que o meti a GPL, há uns 7 anos. O parvalhão que me fez a inspecção B foi reparar nisso. Claramente não tinha mais que fazer... Mas pelo que percebi, foi erro de homologação, todos os B5 tem isso. Ou então só os 1.8T. Só por curiosidade, vejam se os vossos não tem esse...

Agora que falas em acções de chamada, o meu tinha um erro de homologação que acho que todos os B5 tem. No livrete diz que o carro suporta 970 kg no eixo da frente, mas na chapa diz 980 kg (ou vice versa, já não me lembro). Obrigaram-me a corrigir isso.

Não é assim tão mau Vick, eu já tive de ir 2x à inspecção B.

E se baixares a potência, eles também baixam o imposto? :)

Devem ter descoberto que tens repro e agora vão-te mandar à inspecção B :D

Acho que aproveitei uns fios descarnados que estavam para lá da instalação de GPL.

Subscrevo tudo o que o madlima disse. O Vag-com é uma ferramenta imprescindível para quem tem um Audi. E é barato. Para um carro da idade do teu, qualquer versão serve. O ELM é uma porcaria porque só se liga à unidade de comando do motor para ver alguns erros e valores reais, e utiliza o...

Pode ser muita coisa. Para começar, liga o Vag-com a ver se há erros. Se não houver, faz um log de alguns valores reais durante a oscilação do ralenti para se ver o que está a mexer.

E notaste alguma diferença Vick? Teoricamente falando, parece-me indiferente ligares a um ou a outro. Eu tenho um terceiro furo no colector para o evaporador do GPL, e liguei o meu manómetro aí. Foi uma questão de conveniência, nada mais.

A questão do cónico é só porque ele é mais compacto, desconheço que ele tenha outra vantagem. No fim do dia, o que interessa é a área de filtragem. Até podes ter o azar de meter um cónico com menor área que o filtro original. Mas olha, lembrei-me de ir aqui cuscar ao ETKA, e vi que o RS4 leva o...

Eu na altura tinha encontrado um site para calcular a área mínima que um filtro de ar deve ter de acordo com as necessidades do motor. E esse site levava em consideração a restrição de ar do filtro. Mas à falta de melhor, deixo-te aqui um link para poderes fazer umas contas por alto...

Não é bem plug and play porque tens de tapar de alguma forma um dos buracos no tubo de admissão. Sem falar que isso vai ter consequências a outros níveis. A dump manda o ar fora, enquanto a diverter faz recirculação do ar, o que pode baralhar a ECU porque vai alterar as leituras da MAF. O outro...

É o que o Vick disse. Não se ouve nada. Acho que nunca se ouve nada com uma diverter valve. Só se ouve com a dump valve. A diferença entre as duas é que a diverter descarrega de volta para a admissão, e a dump descarrega para a atmosfera (daí o barulho). E esse intercooler já tem muito melhor...

Bem, para isso também precisava do mapa de eficiência dele para saber. Porquê não? Já estou farto de comprar coisas no ebay e safo-me bem.

Já te tinha respondido Daniel, não consigo saber porque nunca encontrei o mapa de eficiência do K03-005. Mas se alguém o encontrar, que me mande. Mas sei por experiência que também chega 1,5 bar a médio regime do motor.

É o que o Daniel disse. Notas e não é pouco. Até custa a crer que é o mesmo carro. É normal ele ficar a patinar mesmo com jante 17.

Isso há muitos que fazem Daniel, a questão aqui é se fazem um bom trabalho e se não são caros. Vamos ver se alguém que esteja a ver o tópico sugere uma casa com boa reputação.

Eu não me exprimi bem. A questão não é só os cantos, qualquer zona bicuda afecta o fluxo de ar. Ele deve ser sempre arredondado para que o ar não seja forçado a fazer uma súbita mudança de direcção. Gostava de conhecer uma casa de confiança que os fabricasse à medida. Assim pedia-lhes para...