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Não percebo muito da área mas já vi uma A4 B7 com um volante de um A3 8V. Deixo o link do vídeo (minuto 10:41):

O cá de casa não se mexe mesmo nada mal! O motor é um BXE sem FAP de origem e sinceramente a dadas alturas, pergunto-me se o carro só tem mesmo 105cv devido às velocidades ridículas que atinge em certas situações! Também já pensei em reprogramá-lo mas tenho receio do carro ficar a fazer fumo...

Boas Colega, Cá em casa temos um A3 8PA 1.9 tdi de 2009 e estou satisfeito. Tirando o problema das capas de biela, é um motor fiável. Atualmente, com 160.000 km, está a consumir algum óleo e em esforço faz um pouquinho de fumo azulado. Penso que o turbo precisa de uma reparação. Sinceramente...

O que vem antes do w é a espessura/densidade a frio. O que vem depois do w é a espessura/densidade a quente. Por exemplo, um óleo 0w20 é pouco espesso tanto a frio como a quente. Óleos 15w50 ou 15w60 são bastantes espessos tanto a frio como a quente. Para o seu carro eu recomendaria um óleo 5w40...

Madlima, poderias recomendar alguns LED's para os piscas e para os stops do meu A3 (igual ao teu)? Comprei uns para os piscas mas a intensidade é péssima!

Colega, Os valores dos seus injetores não aparentam estar grande coisa. A soma dos valores do 1 e do 3, e do 2 e do 4, deve ser igual a 0 ou muito próximo disso. Os valores dos injetores também têm de rondar mais ou menos esses valores. Se não me engano, quando estão a 1 ou a passar disso...

Boas colega, Também acredito que o problema esteja no motor de arranque e talvez, na bateria. Se o motor de arranque não rodar a uma velocidade acentuada, o arranque do motor torna se bastante difícil! Verifique o motor de arranque.

No autodata, é indicado que o meu leva cerca de 1.7 litros. Na Audi, também me disseram que rondava esses valores. Durante o atesto coloquei apenas 1.5 litros. Dado que pelo bujão lateral apenas entram 800 ml, tive de colocar o restante pelo sensor da marcha atrás (é o procedimento que vem...

Já agora, aproveitando o tópico. Nos A3 1.9tdi de 2009, o atesto realiza-se pelo sensor da marcha atrás certo?! É que se for pelo bujao lateral a caixa fica atestada com menos de 1 litro.

Duas excelentes propostas: 1 - https://www.autopartslogistic.com/bateria-varta-silver-dynamic-77ah_id-34_cat-91_pid-E44_ta-VAR 2 - https://www.autopartslogistic.com/bateria-varta-silver-dynamic-74ah_id-34_cat-91_pid-E38_ta-VAR A altura da primeira é de 190 cm. A da segunda é de 175 cm. Eu...

Quanto mais forte for a bateria melhor, desde que não seja exageradamente! O meu a3 SPB de 2009 trouxe de origem, uma de 62ah se não estou em erro. Atualmente tem uma Varta de 74ah e 750a e está muito melhor. Arranca com mais gênica e com muita certeza, sobrecarrego menos o alternador e o...

Obrigado pela explicação! O meu, sendo o facelift, já tem o botão com a posição DRL. É mesmo preciso trocar o para-brisas? O que têm de diferente? Se não for muito incomodo, que fios tenho de soldar? No ebay, basta pesquisar pelo chicote para o meu modelo e aparecem os corretos certo?

A título de curiosidade colega, que material é necessário para realizar essa alteração no A3 8PA? É uma alteração fácil de se realizar ou é algo difícil? Tenho um A3 8PA SPB de maio de 2009 e gostava de realizar essa alteração. Acho-a bastante útil para o dia-a-dia!

O que todos se esquecem é que a energia para carregar os carros elétricos não vem de fontes renováveis portanto, torna se altamente subjetivo dizer que os carros elétricos são o futuro caso não se encontre um solução para a ainda mais elevada produção de energia. É igualmente importante destacar...

A Valvoline é a marca mais antiga do mercado de lubrificantes. É bastante conhecida no estrangeiro e cá também já começa a ser! Como todas as marcas, tem uma gama de óleos mais "fracos " e outra de óleos mais "fortes". O da foto que o colega postou parece me ser dos "fortes"! Sinceramente...

Sim, isso também é verdade. No entanto, temos de ter em conta que devido ao seu movimento, a bomba de água sofre maior desgaste pois o atrito entre esta e a água é maior do que nos restantes componentes! Fico feliz por saber que o meu problema serviu para ajudar outros membros!

Má qualidade não foi. Para uma peça que esteve em contacto com água durante 17 anos (certamente 12 anos se tivermos em conta os que andou com anticongelante), durou imenso tempo!

A bomba é toda em ferro (ou alumínio): https://http2.mlstatic.com/bomba-de-agua-mercedes-benz-classe-a-140-ano-97-98-99-00-D_NQ_NP_880871-MLB27646708666_062018-F.jpg As pás, devido, supostamente, ao desgaste natural da peça, desapareceram. Não existia fuga de água pois a bomba em si está boa...

Problema resolvido! Tal como pensava, e foi sugerido aqui no tópico, o problema estava na bomba de água! A que lá estava ainda era a de origem e a turbina, nem vê-la! Parecia um disco de rebarbadora. Sinceramente, não sei como é que o motor não se estragou após ter andado dois anos literalmente...

Eu li sobre isso no teu projeto. É algo que talvez vá fazer, mais tarde, num dos carros com Fap cá de casa. Então quer dizer que com o aumento de porosidade o carro deixa de fazer regenerações? É que 3km nem para aquecer o motor servem.