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Tenho outra questao, qd carrego no reset o LCD apaga, carrego e volta a ligar. Nao devia ter CB1 e CB2? Ja tentei activar em ADAPTATION onde diz DIS1/DIS2 mas nao aceita. Sent from my GT-S5660 using Tapatalk 2

Acho que é bom preço, mas eu teria optado pelo BP Visco 7000 5W40! Por acaso não preciso de óleo, pois mudei à pouco tempo e até ao fim do ano está tratado! O Jumbo também está com leve 2 pague 1 no Castrol Edge 5W40, fica cada garrafão de 4L por 24 euros. Vale bem a pena!

3 mil, sóó???

O coletor nao destempera, é de aluminio. So o aço temperado (endurecido) é que pode perder a dureza, como por exemplo um carreto da caixa, um rolamento, uma faca, uma peça de ferramenta (das boas)... etc...

Pratinhol, no meu limpei com Mistolin desengurdurante e mangueirada, é tipo limpa fornos, só não usei a alta-pressão, não me lembrei, teria sido mais eficaz! Mas ficou melhor do que estava, principalmente a EGR, e depois levou com uma junta cega!

Este método é potente, eu faria 2 coisas diferentes, 1: removia a EGR e 2: no fim eu era incapaz de mergulhar o meu colector num balde de água, dass

Mas existe muito pessoal que limpa com éter, vaporizando o filamento com aqueles vaporizadores das plantas. Até eu já tive para o fazer no meu 8L, mas como as leituras acima das 3000rps andam na ordem dos 800-1200mg/R deduzo que não é necessário limpar. Seria asneira limpar com éter? É que acho...

O motor AHL já saiu em 96 E não existem diferenças nos lubrificantes recomendados pelo fabricante entre o ADP e o AHL, em ambos recomendam: Clima frio: 5w30 Clima moderado: 10w40 Clima quente: 20w50 O facto de ser 5w30 não quer dizer que seja superior em termos de lubrificação que um 5w40. Tem...

Na minha opinião acho mais facil gastar 1 litro de gasolina ou petróleo, meter lá para dentro, agitar bem e deitar fora. Nunca experimentei com spray a acho que seria preciso 1 ou 2 latas para o serviço, ficando mais caro, uma vez que cada lata ronda os 6 euros. Mas cada um faz como lhe dá mais...

Concordo com a resposta do Vick, e além do mais existem factos que o comprovam! A vantagem de ser reutilizável, pode tornar-se uma despesa cara, pois está também comprovado que as avarias prematuras das MAFs estão muitas vezes associadas a utilização destes filtros, não pelo filtro mas pelo oleo...

Já. Tenho aqui um da STP que usei para limpar a MAF do meu Punto GT. Mas porque perguntas?

Vick, limpar o IC com spray para carburadores??! Olha que aquilo tem que se meter gasolina ou algum desengordurante que nao "roa" o aluminio lá para dentro e enxogalhar bem para sair o oleo acumulado! Acho que com spray é complicado!! Eu usaria gasolina, é um bom desengordurante e evapora...

Pois, já foi tudo dito. Cada cabeça sua sentença e o teu mecânico que assuma responsabilidades se algo correr mal com a distribuição. Quando se faz esse serviço troca-se TUDO onde trabalha a correia (menos os carretos), inclui todos os rolamentos/roletes, tensor e bomba de agua, estejam ou não...

Sinceramente num TDI não vejo necessidade de filtros de algodão de alto fluxo, nem é recomendado. Acham que o filtro OEM de papel tem restrições num 110cv ou 130cv ou mesmo num com repro que tenha digamos 200cv? Notem que o VW Golf R32 com 240cv stock usa precisamente o mesmo filtro OEM.

Não acredito que o ponteiro adiantado em 1/4 vá lá com o vag-com. Consegues fazer apenas pequenos ajustes/correcções. Vais a INSTRUMENTS 17 ADAPTATION 10 CHANNEL 30 READ O valor de fabrica é 128, se reduzires este valor o ponteiro vai baixando (minimo é 120 maximo 136), por cada unidade...

É normalissimo os tubos de admissão terem oleo, desde que não seja demais. Esse oleo deve-se ao respiro da tampa das valvulas que está ligado aos tubos de admissao e manda vapores de oleo para lá. Se tirares o filtro de ar e este estiver sem oleo, tá tudo ok.

Pratinhol e BlueA4: Têm toda a razão...:oops: Fiz confusão, pensei que fosse o AHF.... Sim o AFN é o que tem que se desmontar a frente... E sim não é necessário tirar o apoio do motor. As minhas desculpas pela confusão! Rui.Sport.Line: Em relação a marcar as polias e/ou a correia e depois...

Ah precisas tambem de um macaco daqueles com rodas ou uma travessa de suporte do motor, pois tens que o levantar um pouco, ou metes o macaco por baixo ou a travessa por cima! Uploaded with ImageShack.us

Faz-se, mas dá trabalho e exige conhecimentos médios de mecânica, dificuldade diria 3/5. Precisas de algumas ferramentas especiais. O teu motor é o AFN certo? Precisas de ferramentas para trancar a arvore de cames no ponto, tirar a tampa das valvulas para ver o ponto, precisas de outra para...

E o turbo do Toyota Supra:o Estes gajos é só partir turbos, lol