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Tens aqui como testar correctamente a N75: Audi Workshop Manuals > A4 Mk1 > Power unit > 4-cylinder engine (1.8 ltr. 5-valve turbo), mechanics > Exhaust turbocharger, G-charger > Charge air system with turbocharger > Checking charge pressure control solenoid valve N75

Como te expliquei no outro post, o mais certo é as rótulas ja terem alguma folga, ou ficarem danificadas na desmongagem (braços inferiores). Se estiverem boas e não se danificarem a desmontagem é so colocar os casquilhos novos.

Sim, tras todos os que precisas, so precisas de mensionar a medida da barra estabilizadora. Para o uso que lhe vais dar ok, mas se for para um carro de uso diário não é nada aconselhável. Não te esqueças de comprar braços novos, para a frente, pois o mais certo é as rótulas já não estarem a 100%...

Pelo que descreves o que parece estar a acontecer é a ECU estar a pedir demasiada pressão em baixas, pressão essa que o turbo não consegue atingir a essas rpm. Resolve-se facilmente pedindo menos pressão em baixas. O que me parece é que o teu reprogramador está a tentar "corrigir/camuflar" um...

O ponto 3 explica bem que as vermelhas são as de exportação. Se leres bem, mesmo no site que colocaste, tens lá a informação que, apesar de o seguro cobrir, elas (amarelas) não são aceites em variados países. Mas cada um sabe de si, se te tem corrido bem....

ponto 2 e 3 Kurzzeitkennzeichen & Überführungskennzeichen - Kosten, Preise & Ausland

seu bruto, 5bars?? mais do que 1.5bar já te vez a rasca para isso não saltar fora, alem de que com 5barso mais certo é dares cabo de todos os retentores de óleo e mais alguns :)

Isso não quer dizer que esteja correcto, as vermelhas são as de exportação (mais caras) as amarelas são as nacionais provisórias (mais baratas). Devido a diferença de preço, muitos trazem com as amarelas, mas já sei de vários casos de multas. edit- aliás, nem precisas de mostrar a alfandega...

Lol :lol::lol:

Os gregos descobriram a pólvora... O que vão alterar é o avanço ignição, redine, pedal acelerador (para dar a sensação de estar mais rápido) e depois, os que gostam de "mostrar" que comseguem melhor que os outros, alteram os mapar de knock para darem avanço a bruta sem haver atraso (até um dia...

O melhor conselho é que esqueças essa ideia. Ou um kit compressor(rios de dinheiro) ou mais vale estar quieto. Com uma reprogramação apenas vais buscar meia dúzia de graus de ignição o que não te vai trazer nada de significativo, 5/8cv não justificam o dinheiro investido.

1- O teu familiar vai ao stand comprar o carro e pede a factura em teu nome (ou no dele e depois preenches uma declaração venda a passar dele para ti) 2- Ou arrica a levar o carro para casa sem matricula ou pede matricula de transito nacional 3- Em Outubro vais lá e pedes matriculas de...

É praticamente igual quando é feita ca uma venda de um automóvel. Mas neste caso só precisas da factura/declaração venda para provar propriedade perante alfândega, e as matriculas de trânsito para provar que tinha seguro (caso venha a circular) Se vier de reboque apenas precisas do cmr.

Tens 2 tipos de matriculas de transito, as de exportação e as nacionais. O teu familiar pode pedir as nacionais para o levar para casa dele, quando fores la pedes as de exportação. A factura/declaração de venda sera do último proprietario pata ti. A declaração podes imprimir do mobile.de etc...

Precisas de uma declaração do actual proprietario(seja ele o alemao ou o teu familiar)para ti

como já disse anteriormente, apenas precisas de declaração de venda, o carro pode vir em nome do teu familiar

pode...

basta uma declaração de venda

Se as películas estiverem homologadas no documento estrangeiro(raro) ou existir alguma documentação do instalador estrangeiro(também raro), e, caso estejam aprovadas pelo o IMT, podes fazer a inspecção com elas e averbar no DU desde que a respectiva taxa no IMT seja paga.

Se só faz em desaceleração, eu apontava para vedantes das valvulas ou vedantes dos turbos a passar oleo, isto se o fumo for assim para o branco (oleo não queimado na camara combustão mas sim no escape.