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Nos 2.5 TDI V6, os turbos são todos de geometria variavél.

Deixo ficar aqui este video, que esta em alemão, mas explica em detalhe o procedimento de troca de correia neste motores:

Há sim! Fiz hoje o ajuste dinâmico. Estava abaixo da linha azul, ficou um pouco acima da linha azul. O ajuste foi so um milimetro mais ou menos. Não necessitei de desmontar a frente, apenas retirei uma optica fora. Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

Ninguém mexeu em nada. Quando não se sabe, não se mexe ;) Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

Esse procedimento, é num motor 1.9 TDI, nos V6 TDI é no "Group 004" Infelizmente, o VCDS que tenho (KKL) não suporta o "Group 004", estou a espera de um mais recente.

Isso com certeza ;)

O botão que referes, é o "TDI Timing" no "Group 004", certo?

Claro que sim! Temos de nos ajudar uns ao outros ;)

Também achei estranho...

Tirando a capa de proteção, a chave deve caber, são só três parafusos. Estou a espera de um cabo de VCDS mais actual, pois ainda tenho o famoso azul KKL.

Esta tudo no ponto certo, foi tudo feito com ferramentas de sincronismo, mas tem de ser feito o ajusto dinâmico da bomba, segundo o fabricante. E noto uma perda de rendimento.

Obrigado pela resposta! Recentemente este carro sofreu uma intervenção grande, desde rodar valvulas, tuchos e martelos novos, kit de distribuição, rolamentos, turbo, injetores, etc... Tudo montado com as devidas ferramentas de sincronismo, e respeitando padrões do fabricante. Só falta apenas...

Boas a Todos! Alguém me pode ajudar, na seguinte duvida PF: O ajuste dinamico da bomba de combustível VP44 de um 2.5 TDI V6 AKN, é atravez da polie e VCDS, ou apenas de software VCDS? Obrigado a Todos

Tens de desmontar uma das colaças, e ver se não houve interferência válvulas com pistons, o mais provável é ter havido. Verifica o que originou isso, podem ser varias causas, tais como: - Uso de oleo não recomendado (muito comum nesses motores) - Bomba de vacuo (se estiver montada nessa cabeça)...

Eu tenho uma igual e ja tive um stress desses. Tem uma tampinha de extração de agua de um dos lados do radiador, a mesma e visivel junto ao compressor do AC. Contudo, devido ao facto de o sistema de refrigeração estar muito sujo poderas ter algo mais. Se for uma fuga pequena, tenta um tapa...

Sim. Quando estao entupidos o carro faz una fumarola tremenda! Ja tive esse stress. Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk

Pode ser o filtro do respiro do motor. Mas como ja tens o actualizado, pode estar entupido tambem. Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk

Em 1° lugar, pede um teste ao sistema de refrigeração, de forma a detetares a fuga, e so depois pensa em trocares algum componente. Em 2° lugar, pede ao mecanico que verifique se o super aquecimento não danificou o motor, a pouco referias que as ventoinhas ficavam a trabalhar, pode ser mau...

Qual o carro e motorização que tens? Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk

Podes ter danificado o radiador Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk