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O meu A4 8k2 de 2013 vinha com G13 de fábrica. Nunca tive qualquer problema. Sempre que foi necessário adicionar levou G13 com concentração de 50%. Troquei agora distribuição e bomba de água e estava tudo sem ponta de ferrugem. Levou novamente com G13, desta vez da Mannol. Enviado do meu...

É o problema das alterações eletrónicas. Muitas vezes torna impossível um diagnóstico pois os valores apresentados pela centralina não são reais. Enviado do meu SM-A715F através do Tapatalk

Tens o audi music interface? Se sim podes comprar um receptor Bluetooth. https://invery.com/ Enviado do meu SM-A715F através do Tapatalk

Pessoalmente? De origem... Foi o que eu coloquei no meu.

Na Audi também me disseram isso. Mas a responsabilidade é minha e não quero ter dissabores... O óleo de caixa também é para a vida toda por exemplo segundo a Audi.

O meu A4 de 2013 também refere que se deverá trocar aos 210.000km sem referência ao nº de anos. Contudo, fez agora 10 anos e tem 130.000km e decidi trocar por prevenção. Troquei kit distribuição, bomba água, retentor de cambota e retentor da árvore de cames. Penso que nos próximos 10 anos não...

Naquela altura em Portugal havia poucos carros com esse motor. Aliás foi difícil comprar o carro com esse motor, uma vez que o vendedor estava a impingir a todo o custo um diesel. Quando surgiu o problema, eu comentei logo na oficina que o problema estava na corrente. Na oficina acharam que não...

No caso no meu pai, foi trocado o tensor, correia e guias. Foi tudo novo comparticipado, a muito custo, pela Audi (isto em 2013). Agora, passados 6 anos, os sintomas estão novamente a aparecer (não está num estado tão grave), mas cheira-me que vai pelo mesmo caminho.

O meu pai tem um carro igual de 2009. O único problema que se pode dizer que é crónico é o tensor da corrente distribuição. Esse problema leva a que a corrente comece a roçar quando se liga o carro a frio. O do meu pai trocou kit de corrente aos 50k km e agora aos 120k km já está a demonstrar...

O meu sem repro faz regeneração a cada 350/400Km. Ainda não avancei com uma repro com receio de começar a regenerar mais vezes e consequentemente dar cabo do filtro. Daí a minha pergunta.

Como se está a dar o filtro de particulas com a Repro?

O reset tem que ser feito via software, vagcom por exemplo.

Não sei se o teu carro tem Fap. Se tem, elas são utilizadas durante a regeneração daí ser importante estarem em bom estado.

Realmente é estranho. Podes tentar outro termostato. Ele é totalmente mecanico segundo sei, logo só podera ser por aí (na abertura e fecho do termostato não entra eletrónica.

Ah já entendi. Atenção que a sofage antes do motor chegar aos 90 é auxiliada por um aquecedor elétrico. O meu parado e com sofage tem o mesmo comportamento, em 5 minutos passa dos 90 aos 70. Agora com tempo mais quente não acontece Enviado do meu FRD-L19 através do Tapatalk

Nesse caso já não é normal. O meu às vezes demora uns 10 kms a chegar aos 90ºC (nacionais a 60km/h sem transito). o que relatas agora é bastante diferente. Não entendi a questão da sofage. Sai sempre ar frio é?

Como já referi andei com a mesma dúvida quando o meu era carro era novo. Trocou-se termostato e sensor de temperatura em garantia, ficando igual. Cheguei à conclusão que não é defeito é feitio.... Estes motores demoram bastante mais tempo a aquecer. Se tiveres uma condução calma, acontece o que...

Mas qual é o problema agora?

No meu se andar nas calmas e nas condições que referi baixa-me a temperatura. Se andar com ansamento mais vivo já não baixa.

No meu a4 quando era novo estranhei esse comportamento. Fui à Audi e trocaram termostato e sensor de temperatura. Ficou igual. Em dias frios e sofage ligada, em descidas a temperatura cai para os 70. É mesmo feitio