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Acho que quando isso acontece a causa raramente é da junta da cabeça e infelizmente estas a ter a prova disso com o dinheiro que já gastaste e o problema parece que continua..... Acho que o circuito de regrigeração deve ser visto a pente fino, fala com o teu mecânico de confiança para saber se...

Pois pode bem ser, tens mesmo de ver o servofreio, carros é só chatices é o que é!

Tens de inspecionar o circuito todo desde o reservatório até às 4 rodas e certamente vais encontrar o gato.

Defeitos de fabrico dentro ou fora da garantia, se o vendedor ou fabricante não assumem, só com prova muito forte a demonstrar um nexo de causalidade naturalistico entre o(s) defeito(s) e o dano causado, para conseguires ganhar a reparação €€€, de outra forma vais para tribunal pagar custas e...

Uma probabilidade pequena, mas tens mesmo a certeza que o que corre é mesmo só gasoleo? eu tentava tirar uma amostra para um frasco a ver se havia mais do que um liquido ou não, se tiver água é esperado que o gasoleo fique por cima, se tiver gasolina é esperado que o gasoleo fique por baixo.

Tenho um com motor 2.0 tdi de 150v de caixa manual e 120km/h, vai a volta das 2200rpm e outro com o motor 1.6 tdi com 90 cv, a 120 também vai a volta de 2200rpm, não é assim tão diferente os 2300rpm, mas não são de cx automática. Se for a 100km/h, ambos vão a uma rotação na ordem das 1800rpm...

Se o óleo estiver aprovado pela norma(s) da VW, com outras marcas também é esperado que não tenhas razão de queixa, pois, a qualidade esperada para um regime de condução normal será independente da marca, o único fator de diferenciação é na realidade só mesmo o preço. Já para não falar que...

quando queria dizer 900rpm, acho que é 800rpm, agora não tou no carro para confirmar os tracos lol

Isso pode ser normal dos mapas de injeção do carro e arrefecimento. Cenário esperado 1, não foi interrompida nenhuma regeneração, de manhã muito frio abaixo de 3º ele vai inicar as rotações a volta de 1000rpm, temperatura de mais de 3 ate volta de 13, vai ficar volta das 950rpm, temperaturas...

Acho que o melhor é veres o que manual do fabricante do carro recomenda para manutenção preventiva em anos ou km ou o que chegar primeiro e cumprir essa regra e só reduzir eventualmente essa regra nos casos de conduções fora do normal muito agressivas com muitas acelerações ou se suspeitares de...

Acho que basta trocares o veio sextavado que foi atualizado, tem uma outra referência OE, acho que é um pouco mais cumprido, a liga metálica é melhor e a dimensão acho que subiu 0,01mm e o problema deixou de existir, mas confirma com os especialistas.....

Pois podes e digo-te isso é caro e mais caro ainda se não te fazem um teste de estanquicidade, metes a cabeça e isso pode nunca mais é cabeça ou por óleo ou por liquido a sair para fora ou para dentro se tiver uma fuga digo-te já e vais lá reclamar com alta probabilidade de eles assobiarem para...

Na percebo muito de caixas, mas acho que é possível isso acontecer, primeira coisa que acho que deves ver é o cabo da embraiagem se está metido, não antes para ai a tentar meter mudanças a "martelo" e f***s a caixa, se não for disso, deves ver se a bomba de embraiagem tá a funcionar bem mas nao...

Algumas nem para isso, tiram o óleo por sucção, nalguns casos não sai todo ou não tiram todo, mas faturam a quantidade toda + parafuso do bujon + serviço como se tivessem tirado resguardo. Infelizmente estamos num país de espertos, feito para espertos!

Na marca, mudar a fechadura do porta bagagens e chegar a casa e faltar a pêga que ficou lá, chegar a casa e ver pingos óleo no chão com o resguardo todo ensopado e voltar lá de reboque e assumirem logo em mudar o cárter e não mostrar qual foi a causa do problema, encontrar uma chave de bocas na...

Então deves seguir essa norma TL-VW774D, deve existir várias marcas no mercado, sem prejuízo de original, a comercializar esse liquido é uma questão de veres essa aprovação da vw e escolheres a que comprar

Pensava que na marca agora já só vendiam G13. Acho que o que é adequado e fiável é o que cumprir a norma de recomendação do fabricante para o teu carro. Tens de ver no manual do teu carro se está lá a norma (nos meus é a VW TL 774J), se não estiver tens de partir pedra até saberes isso. Depois...

Pelo que dizes de problemas é lógico o carro ter sido barato. Se contares um valor/hora pela previsibilidade de horas de trabalho que ias ter para resolver isso tudo, nem contando a aquisição de sobressalentes, eventualmente também ferramentas ou a externalização de alguma parte da reparação...

Se a conduzir está bom, parece-me que as engrenagens onde acopla a corrente estão boas e a arvore de cames também..... Poderá ser só alguns elos da corrente com a paragens brusca do motor, alongaram de forma permanente e a baixa rotação sente-se. Se for isso bastava trocar-se a corrente de...

Tens razão madlima, perde capacidade a frio, realmente electrotecnia não é para mim :duhh: