Boas caros amigos, Meti-me em mais despesa, mas nao consegui resistir. Como podem ver é um Peugeot 206 GTI. Comprei-o hoje, ainda nao o explorei bem, mas ficam já umas primeiras fotos, virão mais em breve! upload images upload images image upload
Não é o 2.0 É o 1.6 16 válvulas.. Mas não me importo muito.. Pago menos de selo, consome menos e já tou com umas ideias para dar umas vitaminas ao leãozito... Meter as cames do saxo cup, alterar os colectores de escape.. E talvez ganhe uns 15 ou quem sabe 20 cavalos.. :roll:
Isso vais buscar mais 12cv com repro, e outros 10cv com colectores e um bom filtro de box, nunca de cone. Mas lá está, é um carro bastante guloso, mas anda bem. Nada tem a ver a conduçao deste, para um 206 normal, mas tambem é bastante mais seco e duro. Como já disse, isso quer muito mimo a nivel de casquilhos, ponteiras e braços. As vezes com certos kms, pede para trocar a caixa de direçao, pois ganha folgas, assim como a transmissao. Mas isso é o tipico desgaste de um franco.
Não sai se vai notar grande deferência no carro com as camas agora do resto vai ficar bom nas falta uma coisas muito importante Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk
Se compensa depende da pessoa E se ele quer mesmo por os cv a mais a muitas coisas a venda usados para fazer carro engraçada e barato Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk
Repro + peças usadas, mesmo que barato? Nhaaa! Continua a nao compensar. Para isso, nao comprava este, mas sim um bom turbinado.
Ai compensa compensa.... :twisted: As arvores de cames tem uma influencia enorme na potencia de um motor e existe material a venda aos pontapés principalmente no UK pois este motor equipa o C2 também e os bifes adoram saxos e C2.. Mas nao preciso gastar 1000 euros numas cames de competiçao para ficar com o motor demoniaco, basta-me encontrar numa sucata umas cames de um cup. Mexer nos colectores para uma configuração 4:1 e sim porque nao uma repro e uns injectores diferentes.. E se um dia me der na telha para abrir o motor.. porque nao trabalhar a cabeça? Mexer nos pistoes, nas válvulas?.. A mao de obra é minha (excepto o trabalho na cabeça do motor), só gasto em peças e aí é uma questão de oportunidade de bons negócios.. E ideias.. que não faltem.. - - - - - - - - - - Nao, nao pretendo motores turbinados.. Existem por ai projectos destes motores turbinados mas nao me quero meter nesses trabalhos. Este vai sempre ser atmosférico.. - - - - - - - - - - Olha que 20 cavalos nesta caixa de fósforos notam-se bem.. Acho que vai sempre compensar..
Nas lá tá ele joga para a diferença de ter um peugeot O mal de ter um carro a turbo uma gajo nunca tá contente com os cv que tem Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk
Bonito carro, havia ai um na tua zona turbo. Veio para Aveiro para um amigalhaço, aquilo tem o diabo dentro dele.
Não tive conhecimento dessa "biatura" mas também não pretendia um carro já mexido, queria algo um pouco mais "virgem" :lol: Acredito que tenha o diabo lá dentro mas.. não me metam beneno.. :'( A ideia aqui é mexer pouco mas bem...
Primeiras impressões após uns quilómetros... Prós: Sonoridade do motor, e nota-se que tem força quanto baste. Bom aspecto exterior e interior. AC automático. Confortável. Aqueles extras próprios de um GTI (travões de discos atrás, volante em pele, manómetros brancos com a temperatura do óleo, bancos em pele, etc). Contras: Má qualidade de construção e de materiais (o tablier tem bastantes ruídos parasitas) Notam-se outros pequenos ruidos pelo carro, tenho que rever toda a casquilhada, pendurais, etc... O capot tem alguma ferrugem por baixo, pelo que me disseram é típico dos 206 O carro precisa de uma polidela e uma pintura em alguns painéis O verniz dos faróis também já está esbatido Suspensão um bocadinho dura mas nada que incomode.. nem chamarei defeito mas sim feitio.
