Falta de potência A4 B6

[aiidonevs]

Boas!

À bocado quando vinha a subir os cados d'avila, puxei um pouco pelo carro a saida do jumbo e ja no fim da subida, em 5ª e a 3000rpm o carro cortou na potencia de as rotações começaram a descer... Por muito que pusesse o pedal a fundo ele nao conseguia desenvolver. Mas ja depois junto aos semaforos da amadora voltou ao normal.

O carro tem repro, e foi a primeira vez que lhe aconteceu algo do genero. Penso que tera a ver com o facto de ser uma subida e o gasoleo possa nao ter chegado ao motor (o deposito tambem estar perto de estar vazio). Mas alguem mais entendido que me ajude com esta situação

abraços

 

[Carlei]

Medidor de massa de ar a ficar marado

 

[danielferreira67]

Penso que será o medidor de massa de ar!
Vagcom nisso com força

 

[aiidonevs]

Pois tambem presumi que fosse isso ou entao a geometria do turbo.. mas amanha experimento no caminho para o trabalho.. (isto se o meu cabo ainda estiver bom)

 

[danielferreira67]

Depois diz alguma coisa

 

[BrunoD]

O mais provável é ser a geometria presa.

VAG-COM com ele.

 

[stants]

mas o que queres dizer com o deposito quase vazio? és como o outro user que só punha 5€ de cada vez? :evil: :evil: :evil:

 

[aiidonevs]

mas o que queres dizer com o deposito quase vazio? és como o outro user que só punha 5€ de cada vez? :evil: :evil: :evil:

Erm.. Nao, quer dizer que normalmente encho o deposito e depois deixo-o esvaziar como qq pessoa... Para mim uma autonomia no CB de 100km é pq o deposito esta quase vazio

 

[aiidonevs]

Fiz a pouco um diagnostico e deu-me erro 17965 que na roshtech diz:

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms
Reduced power output
Limp mode
Possible Causes
Boost Pressure too High
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Charger Pressure Control defective
VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Possible Solutions
Check Hoses/Pipes to/between Components
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Check / Clean mechanism for variable nozzles

ALguem sabe ao concreto qual destes é mais provavel de ser? Embora eu esteja inclinado para a N75...

Obrigado

 

[BrunoD]

Fiz a pouco um diagnostico e deu-me erro 17965 que na roshtech diz:

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms
Reduced power output
Limp mode
Possible Causes
Boost Pressure too High
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Charger Pressure Control defective
VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Possible Solutions
Check Hoses/Pipes to/between Components
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Check / Clean mechanism for variable nozzles

ALguem sabe ao concreto qual destes é mais provavel de ser? Embora eu esteja inclinado para a N75...

Obrigado

Só vais tirar o erro a limpo com um LOG, feito em andamento.

À partida estás com problemas na geometria, ela não abre a tempo e ficas com um desvio positivo, ou seja, o turbo está a fazer mais pressão (cerca de 0.3bar) do que a ECU pede.

Aconselho uma subida longa, tipo a subida de Monsanto (A5), a reprisar em 6ª, das 1200RPM até às 3500RPM.

Se tiveres dúvidas depois, coloca aqui o LOG.

 

[aiidonevs]

Só vais tirar o erro a limpo com um LOG, feito em andamento.

À partida estás com problemas na geometria, ela não abre a tempo e ficas com um desvio positivo, ou seja, o turbo está a fazer mais pressão (cerca de 0.3bar) do que a ECU pede.

Aconselho uma subida longa, tipo a subida de Monsanto (A5), a reprisar em 6ª, das 1200RPM até às 3500RPM.

Se tiveres dúvidas depois, coloca aqui o LOG.

O meu cabo sendo um 409 consegue fazer isso? Alem disso, isto foi a primeira e unica vez que isto aconteceu e devo admitir que puxei um pouco do carro... Mas de qq das formas parece-me estranho..

 

[Art]

Em relaçao ao que se passa ja foi tudo dito e explicado.. mas qq duvida tambem posso ajudar.
So gostava tb de deixar uma nota , é que ja vi e reprogramei muitos 130 que ficam impecaveis e ao fim de algum tempo ficam a desviar pressao tal como este... o prob é sempre o mesmo , falta de uso e poucos esticoes.

Isto excluindo os cm n75 e mafs maradas

No teu caso metia me a estrada e fazia uns kms afundo smp em altas entre 3000 e 4000rpm... se n fizer safe... ta limpo!

Cumps

 

[aiidonevs]

Em relaçao ao que se passa ja foi tudo dito e explicado.. mas qq duvida tambem posso ajudar.
So gostava tb de deixar uma nota , é que ja vi e reprogramei muitos 130 que ficam impecaveis e ao fim de algum tempo ficam a desviar pressao tal como este... o prob é sempre o mesmo , falta de uso e poucos esticoes.

Isto excluindo os cm n75 e mafs maradas

No teu caso metia me a estrada e fazia uns kms afundo smp em altas entre 3000 e 4000rpm... se n fizer safe... ta limpo!

Cumps

Pois eu tambem pensei nisso. Em ir dar pelo menos mais um esticao a ver como ele responde..
E a verdade é essa. Eu ando 90% em cidade e so qd apanho uma AE ou uma recta comprida é que lhe avio.. De resto anda sempre a baixas rotações e muitas vezes no para-arranca...

Mas entao, basicamente, se eu me puser na AE e estica-la durante um pouco sou capaz de resolver o problema? Ou posso ate agrava-lo?

Abraço e thx

 

[Art]

O unico agravar dai sera partires o turbo enqt desvia pressao.
Por isso n vale a pena ir feito maluko , mas dar lhe um pouco de carga tipo 5a nas 4000rpm a 80% de acelarador pode resolver. Depois disso das lhe agundo e vez se acontece. Se tiver mesmo entupido em 6a faz logo safe.

Cumps

 

[aiidonevs]

O unico agravar dai sera partires o turbo enqt desvia pressao.
Por isso n vale a pena ir feito maluko , mas dar lhe um pouco de carga tipo 5a nas 4000rpm a 80% de acelarador pode resolver. Depois disso das lhe agundo e vez se acontece. Se tiver mesmo entupido em 6a faz logo safe.

Cumps

boas art,

o problema continua a acontecer... e eu tambem nao tenho mt tempo e deixo andar.. isto normalmente so me acontece tipo na subida dos cabos d'avila quando levo a 4ª ate tipo as 4000rpm.. de resto o carro responde bem sem problemas e sem se engasgar nunca..

so quando puxo mesmo a serio neste sitio é que ele entra em safe mode..

portanto presumo que seja do turbo que precisa de ser ajustado nao?