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Bem, não tinha reparado. Nesse caso quando vieres a Portugal traz um barril desse ouro líquido aqui pro muamen :) Vamos tentar ajudar o nosso amigo no seu problema. Os entendidos que se cheguem.

Diz-me onde metes V-Power diesel em Portugal que eu vou logo lá a correr. Amigo, esse foi o melhor combustivél que experimentei até agora, mas em Portugal acho que isso já não existe já alguns anos (Shell). Se estiver enganado...fico todo contente :)

Na minha Ibiza 1.9 tdi 90cv não noto nada disso. Mesmo que deixe morrer mais o carro é quase instantanea a responder. Claro que não vou dizer que a Passat anda pouco, mas por vezes parece que tem dias que anda melhor e outros pior.

A minha passat não me parece ter esse limitador. Na minha opinião o pior destes carros é quando os deixamos morrer, ou seja, se vamos nua mudança que não a primeira e o carro vai para perto das 1000rpm e queremos que ele aumente a velocidade... na maior parte das vezes temos de meter uma mudança...

Sim, um carro de 2001 é um carro já com alguns anos. Por isso é importante avaliar a condição em que se encontra e se possível saber o seu historial. Nesse sentido continuo a aconcelhar que compres posterior a 2001, até porque em 2002 já sairam com 6 velocidades o que condiz com a configuração...

Pelo que sei, os primeiros (2001 e principios de 2002) tiveram problemas com injectores (julgo que com o electrónico). Muitos deles tiveram de rectificar essa situação. Mas cada carro é um carro... No caso em concreto foi o carro do meu pai. De resto, um optimo carro, bonito, confortável...

O carro anda mais no inverno (em tempo frio) pois exite uma compensação a nível de injecção derivado ao ar ser mais frio e a combustão tem ser ajustada. Quanto ao tópico, em primeiro não deves puxar com o carro frio em segundo é natural ouvir-se mais o turbo quando o carro está frio. Cumps...

Boas. O k24 não é de geometria? Os colectores tb poderiam ser do sdi? E IC não seria necessário? Obg.

Bom dia. julgo que tb necessito de uma espécie de depósito para o vacuo para turbo de geo-variavel. Esse turbos que referes são de aplicação directa? Não vou ficar com lag em baixas rotações, ou terei mesmo de m udar os bicos injectores e fazer repro? Se souberes qual o turbo sem geometria...

Boas amigo. Desde já obg pela ajuda. Julgo que nesse tópico tem alguma informação importante mas tb li algumas asneiras (ex: centralina do 110 para turbo de geometriavariável...nop) Mas alguma das minhas dúvidas ainda se mantêm, ou seja, um turbo plug and play, não perder baixas, etc).

Eu já estive registado nesse forum e neste momento não me lembro do user e pass que utilizava... Mas quanto tento aceder como utilizador não registado não consigo ver os tópicos. Não sei o que se passa.

Alguem pode ajudar? Obrigado

Pergunto, será que um turbo de geometria variável é melhor que um turbo sem geometria??? Pela experiencia que tenho o de geo variável entra mais forte, mas sem geo nota-se mais cedo... Julgo que para passar para geometria variável tenho apenas de trocar o turbo (claro) e a válvula de pressão...

Boas amigos. A minha ibiza está a fazer um barulho estranho no turbo ou terá alguma fuga em tubagem ou colector. Por esse motivo, a ter de reparar o turbo, gostaria que opinassem sobre qual o turbo que eu deveria meter na carrinha. Eu queria que esse me desse um bocado mais de alma à carrinha e...

Duas:twisted: