[A4 B5] A4 B5 1.8T by Nokito

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Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

sim, eu sei.. :P

também a andei a ver.. mas nessas N75 só testando sabes se o motor se adapta.. :p
também pensei em meter a N75 dos 1.8T de 225cv...

acabei por c@g@r nisso e comprar um MBC :p :green:
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

yep.. um "engana" o outro ;)



mas cuidado com as brincadeiras do MBC!!
é que se depois tens boost a mais e gasolina a menos.. pode dar cócó.. ;)
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

yap mas de qualquer das maneiras tenho que arranjar uma n75 nova :)

mas mesmo assim tenho duvidas na aplicação do mbc, ha quem diga que se deve desligar o tudo que engata no tubo que vem da caixa de filtro de ar, e ha quem diga que não se deve fazer isso... a melhor maneira é mesmo experimentar das duas maneiras
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

salvo erro liga-se em bypass no tubo que vai do actuador para a N75

tipo, cortas o tubo e metes o MBC lá...


mas seja como for, aquilo trás um DIY junto com o MBC ;)
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

algo deste género

mbc_parallel.jpg



mas muito sinceramente ainda não percebi o papel do mbc nesse esquema :S
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

pois num sei mais que isto

Foto-0589.jpg


ainda não montei, num sei como se faz ao certo :p
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

AgA disse:
yep.. um "engana" o outro ;)



mas cuidado com as brincadeiras do MBC!!
é que se depois tens boost a mais e gasolina a menos.. pode dar cócó.. ;)
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e digo eu as centralinas ME de bosch sao famosas por seren uma das primeiras a usar o sistema mafloadcharge. ou seja se nao mudares o mapa de carga relativa ao ar de entrada nem vale a pena por a soprar o turbo ja que o turbo e calculado pela carga do motor y quantidade de ar de entrada.

Assim que mudar maf ou mesmo montar un controlador nao serve de nada se a centralina nao o precisar....y isto sei pelo seat leon copa mk 2 que y mesmo do meu s4


Por ejemplo a minha s4 limitada de serie o tope do mapa de carga sao 191.25 para obter essa carga so necessita de 0,8 bar. agora subo le o turbo a 1,4 pelo controlador externo y a carrinha anda o mesmo mas rebenta mangueiras de admissao......nao merece a pena

agora subo o limite a 212,56 y ja pre de 1,1 bar reescalamos todo o mapa y agora con menos pressao sin que pk a centralita para obter essa carga pide mais pressao do turbo y gasolina y avanca o timing. y tudo isto sin tocar nem n75 nem controlador....

Se realmente quereis usar a pressao do turbo para influenciar o resto dos parametros mudais para uma centralina de gestao independente y converteis a instalacao do motor para usar o sistema mafless y open loop. a ralenti ratonea y tem que estar en cima das 1000 rpm senao pica etc vamoa como os carros de ralis aquele tipico ratarataratarata que se ouve ao ralenti
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

wizard1000 disse:
e digo eu as centralinas ME de bosch sao famosas por seren uma das primeiras a usar o sistema mafloadcharge. ou seja se nao mudares o mapa de carga relativa ao ar de entrada nem vale a pena por a soprar o turbo ja que o turbo e calculado pela carga do motor y quantidade de ar de entrada.

Assim que mudar maf ou mesmo montar un controlador nao serve de nada se a centralina nao o precisar....y isto sei pelo seat leon copa mk 2 que y mesmo do meu s4


Por ejemplo a minha s4 limitada de serie o tope do mapa de carga sao 191.25 para obter essa carga so necessita de 0,8 bar. agora subo le o turbo a 1,4 pelo controlador externo y a carrinha anda o mesmo mas rebenta mangueiras de admissao......nao merece a pena

agora subo o limite a 212,56 y ja pre de 1,1 bar reescalamos todo o mapa y agora con menos pressao sin que pk a centralita para obter essa carga pide mais pressao do turbo y gasolina y avanca o timing. y tudo isto sin tocar nem n75 nem controlador....

Se realmente quereis usar a pressao do turbo para influenciar o resto dos parametros mudais para uma centralina de gestao independente y converteis a instalacao do motor para usar o sistema mafless y open loop. a ralenti ratonea y tem que estar en cima das 1000 rpm senao pica etc vamoa como os carros de ralis aquele tipico ratarataratarata que se ouve ao ralenti
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no meu caso, não sei se estou a falar bem ou não, ja tenho a centralina mal chipalhada por isso devo conseguir ali mais meia grama de pressão :green:

wizard1000 disse:
Y esses bancos un espanto...do melhor mesmo...
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obrigado, ainda falta uns pormenores mas de resto axo que ate ficou bom :)
 
Re: A4 B5 1.8T by Nokito estofagem concluida e nova mod pag 89

exactamente pelo que disse antes a que a tua repro e muitas que conheco nao estan nada do outro mundo....

por ejemplo en un diesel sobes un bocado el gasoil ja seja por avance o por cantidade injectada y sobes un bocado a pressao do turbo... y fica quase perfeito....

mas numa motronic E o primeiro e saber as limitacoes de entrada de ar, senao dira que tens o maf a dar o berro depois calcular a carga de motor basado na entrada de ar, por exemplo no 1.8 turbo seran uns 176gs o que equivale a 189 190 de carga que sao uns 200cv mais ou menos

reescalas o mapa todo pa que va uniforme con a subida que fizeres....y so con isto a mesma centralina e que calcula o turbo o timing etc etc etc.... agora pronto assim ficaria nice

mas seguimos pk queremos mais...

timing, que usamos 95 ou 98

ajustamos todo o mapa ate ao limite antes de picar....

agora vemos o afr y vemos k esta rico y que gastara muita gasolina pois ajustamos o mapa lambda

seguimos com o timing das arvores de cames y subimos por norma 1 ou dois graus depois de 3500, quem kiser k nao mexa e dispensavel...

aqui vamos a dar uma volta y mesmo tendo os mesmos cavalos k ao principio puxa muito mais duro sente se muito mais trabalha mais fino.....so que agora e que comecan os problemas das motronic... que sao os sistemas de seguranca

sao uma tonteria mas fazen que o motor dure o dobro, y temos k reescalar las todas y sen excepcao ate k funcionen sem que saia nenhum erro

assim que as ME nao sao para qualker um, y aumentar o turbo 0.5 ou 1 bar sem tocar o resto nao faz absolutamente nada....
 
 
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