adoraria poder fazer uso dela...
será que existe como a gente negociar? ela teria que atravessar o oceano
tambem estou procurando por aqui...
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Vwze e orientares isso ao rapaz anda la Lol
Eu repartidor cá em PT já é caro, no Brasil deve ser uma fortuna.
A tampa da bateria para a V6 é diferente, ora vejam....
AUDI BATTERY COVER AUDI COUPE V6 AUDI 80 CABRIOLET 2.6 V6 2.8 V6 | eBay
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Esse motor precisa é de uma boa revisão, sondas lambda, velas, limpar borboleta, verificar o estado do distribuidor e dos cabos das velas... e muito importante fugas de vácuo.
Motores a gasolina são muito sensíveis a qualquer fuga de vácuo, faz uma boa revisão e vais ver que recuperas alguns cvs perdidos
Se queres meter veneno acho que o mais fácil de adaptar é um turbo, um supercharger também é possível dá é mais trabalho e para ganhares alguma potência este vai primeiro roubar ao motor.
Motores a gasolina são muito sensíveis a qualquer fuga de vácuo, faz uma boa revisão e vais ver que recuperas alguns cvs perdidos
Se queres meter veneno acho que o mais fácil de adaptar é um turbo, um supercharger também é possível dá é mais trabalho e para ganhares alguma potência este vai primeiro roubar ao motor.
vamos ter projeto sim! primeiro quero saber tudo que vou ter que comprar e gastar. depois vou começar... também ja estou sabendo que turbinar um v6 requer bastante conhecimento tecnico...
Só para meter mais veneno, não será que num V6 desses (e de forma a poupar dinheiro em downpipes, linhas de escape, e colectores), não compensaria instalar um compressor (supercharger)?
Investiga tambem esse assunto
nem tinha pensando num supercharger....também nem sei como é, nem como funciona....
explica melhor...não entendi..
também pensava assim...mas pelo menos um veneninho vai ter que ganhar...!!!
Esse motor precisa é de uma boa revisão, sondas lambda, velas, limpar borboleta, verificar o estado do distribuidor e dos cabos das velas... e muito importante fugas de vácuo.
Motores a gasolina são muito sensíveis a qualquer fuga de vácuo, faz uma boa revisão e vais ver que recuperas alguns cvs perdidos
Se queres meter veneno acho que o mais fácil de adaptar é um turbo, um supercharger também é possível dá é mais trabalho e para ganhares alguma potência este vai primeiro roubar ao motor.
ja fiz uma revisão. sonda ainda não troquei, velas eu troquei, 3 eletrodos, ngk, não limpei a borboleta ainda. não tinha me lembrado dela, vou fazer isso. distribuidor tambem não olhei, os cabos eu vi que foram substituidos a pouco. são oem pelo menos.
fala mais o que tenho que ver nesse motor...
no AUQ do meu a3 eu sei tudo. nesse não sei nada! estou aprendendo ainda!
não sei nada de supercharger.....
A parte do supercharger, faz uma pesquisa, é como um turbo, mas em vez de ver movido pelos gases do escape, é movido por uma correia montada no motor, tal como qualquer outro componente adicional. Como já referiram antes, por ser movido a correia, puxa um pouco mais pelo motor, mas a potência ganha com um é estupidamente superior á carga que é posta no motor. Vantagens em relação ao turbo, é aquilo que já referi antes, e outra de grande valor é que não existe qualquer lag, não tens de esperar que "encha" como os turbos, pões o pé no pedal, e a potência está simplesmente lá.
Eu apenas falei nisso, pois é algo comum nos motores em V, devido á disposição do colector de ar que é conjunto aos cilindros de cada lado e fica na parte superior. Nesse motor não sei senceramente como é a disposição, mas isso tambem já é algo que te cabe a ti pesquisar
Eu apenas falei nisso, pois é algo comum nos motores em V, devido á disposição do colector de ar que é conjunto aos cilindros de cada lado e fica na parte superior. Nesse motor não sei senceramente como é a disposição, mas isso tambem já é algo que te cabe a ti pesquisar
Compressores para baixas, turbo-compressores para altas...muito basicamente.
Ambos necessitam de energia para funcionarem. O compressor usa directamente a energia cinética do motor através de uma correia, enquanto que o turbo usa a energia cinética dos gases de escape. Qualquer um deles tem influência no comportamento do motor...
Mas atenção que isso é um ramo um bocado complexo. Normalmente, é mais fácil controlar um compressor...
Ambos necessitam de energia para funcionarem. O compressor usa directamente a energia cinética do motor através de uma correia, enquanto que o turbo usa a energia cinética dos gases de escape. Qualquer um deles tem influência no comportamento do motor...
Mas atenção que isso é um ramo um bocado complexo. Normalmente, é mais fácil controlar um compressor...