Audi A6 Allroad 2.5 TDI Miguel Cravalho
- Thread starter MiguelCarvalho
- Data de Início
boas boa sorte com isso, a minha e mais uma vela q pifou..
Boa noite pessoal
a maquina já foi para o mecânico segundo ele para detectar a avaria fez um teste de compressão onde 5 cilindros variam dos 20 ate aos 22/23 bar e ha um cilindro que esta nos 9 bar...
alguém me pode dizer o que pode ser... se alguém já teve um problema do género e sobre os €€€€€€ previsão.
Cumprimentos
a maquina já foi para o mecânico segundo ele para detectar a avaria fez um teste de compressão onde 5 cilindros variam dos 20 ate aos 22/23 bar e ha um cilindro que esta nos 9 bar...
alguém me pode dizer o que pode ser... se alguém já teve um problema do género e sobre os €€€€€€ previsão.
Cumprimentos
Boas.
Eu também tenho uma allroad 2.5 tdi de 180cv de 2002 que tem um cilindro que faz menos de metade da compressão dos outros 5.
E quando puxo por ela, ela sobe a temperatura um pouco acima dos 90 graus.
Tem agora 136.000kms, comprei-a a um vizinho que a tinha parada já há uns anos e tinha apenas 82.000kms.
Acho que vou ter dores de cabeça com ela.
A temperatura do óleo varia em torno do 120 graus. a da água é que deveria ser constante.
Eu também tenho uma allroad 2.5 tdi de 180cv de 2002 que tem um cilindro que faz menos de metade da compressão dos outros 5.
E quando puxo por ela, ela sobe a temperatura um pouco acima dos 90 graus.
Tem agora 136.000kms, comprei-a a um vizinho que a tinha parada já há uns anos e tinha apenas 82.000kms.
Acho que vou ter dores de cabeça com ela.
A temperatura do óleo varia em torno do 120 graus. a da água é que deveria ser constante.
quanto a custos n sei, mas que devias arranjar isso devias podes dar cabe do motor todo..
Boas,
Pode ter de gastar muito ou relativamente menos conforme a avaria, pode ser as válvulas desse cilindro, junta da cabeça ou cabeça estalada. Nestes casos "apenas" é necessário remover a cabeça do motor e diagnosticar se o problema vem daí.
Caso na parte da cabeça esteja tudo ok, ai é mais grav€, sendo necessário muito provavelmente remover o motor do chassi e desarmar o motor por cima e por baixo, pois ai ou é segmentos ou cilindro estalado. De qualquer forma já ai tem uma nota em peças e mão de obra em qualquer uma destas avarias que implica a compressão.
Muita atenção que ao andar assim com o motor muito tempo essa cambota vai para a sucata, isso dá-lhe conta do resto do motor.
Cumprimentos
- - - - - - - - - -
Felizmente não tive problemas ainda com o aquecimento da minha
a unica avaria que tive em 2 anos foi mesmo o sensor de acelerações do ESP.- - - - - - - - - -
Felizmente não tive problemas ainda com o aquecimento da minha a unica avaria que tive em 2 anos foi mesmo o sensor de acelerações do ESP.[/QUOTE]
eu agora vou fazer a revisão a cx, e mais tarde vou tirar o filtro de partículas a luz já não apaga msm a fazer regeneração.. não me chateio mais lol
Felizmente não tive problemas ainda com o aquecimento da minha
a unica avaria que tive em 2 anos foi mesmo o sensor de acelerações do ESP.[/QUOTE]eu agora vou fazer a revisão a cx, e mais tarde vou tirar o filtro de partículas a luz já não apaga msm a fazer regeneração.. não me chateio mais lol
Troviscalense e companhia obrigado pela info vamos a ver no que vai dar. fico a aguardar feed back do mecânico pois encontro-me fora do pais e assim torna-se muito mais difícil.
Boas ja de regresso ha TUGA tive uma semana de ferias assim como o mecânico, esta semana fui ver a maquina e esta num estado de Obras a fundo, o problema da compressão de um dos cilindros que estava em 9bar passou a 0bar.
Começou a abrir caminho ate chegar as árvores de cams e surpresa material solto e ausência de algumas pecas pequenas, espera-se que vão estar no cárter... 3 válvulas presas 3 balancins (acho que é assim o nome) com bastante desgaste um dos excêntricos da árvore de cams com superfície irregular 3 buracos das válvulas (as que estavam presas) estavam quase tapadas com uma goma preta
Agora pergunto eu será possível aquele material soltar-se todo de uma vez ou algum dele já estava solto?
Qual a marca do material a colocar? Correia de distribuição tambem vai ser trocada assim como todos os rolamentos e tensores, termostato, bomba de agua parece nova mas uma vez aberto vai levar tudo.
Umas fotos para ver o estado.
Começou a abrir caminho ate chegar as árvores de cams e surpresa material solto e ausência de algumas pecas pequenas, espera-se que vão estar no cárter... 3 válvulas presas 3 balancins (acho que é assim o nome) com bastante desgaste um dos excêntricos da árvore de cams com superfície irregular 3 buracos das válvulas (as que estavam presas) estavam quase tapadas com uma goma preta
Agora pergunto eu será possível aquele material soltar-se todo de uma vez ou algum dele já estava solto?
Qual a marca do material a colocar? Correia de distribuição tambem vai ser trocada assim como todos os rolamentos e tensores, termostato, bomba de agua parece nova mas uma vez aberto vai levar tudo.
Umas fotos para ver o estado.
Last edited:
boa sorte, vais ficar com um motor novo quando acabado..
Boas ja de regresso a ANGOLA e poucos progressos no carro, ao que parece foi na bomba de oleo que começou o problema. aquilo tem umas correntes e um tensor, esse tensor pelo que parece partir e deixou de funcionar correctamente a bomba de oleo pois as correntes da mesma estavam muito folgadas.
Poderá a falta de oleo provocar o aparato na cabeca do motor?
Ando ha procura de material mas os preços assustam um pouco...
Vi este kit atraves de uns postes aqui criados no grupo.
Alguem se pode pronunciar ha fiabilidade desta marca?
Kit de arvore de cames FEBI BILSTEIN completo.
Cumprimentos e ate breve
Poderá a falta de oleo provocar o aparato na cabeca do motor?
Ando ha procura de material mas os preços assustam um pouco...
Vi este kit atraves de uns postes aqui criados no grupo.
Alguem se pode pronunciar ha fiabilidade desta marca?
Kit de arvore de cames FEBI BILSTEIN completo.
Cumprimentos e ate breve
Obrigado pela info Santos TN qualquer coisa eu entro em contacto visto que agora só para Dezembro.