Perda de potência corte na rotação help??
- Thread starter viknx
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viknx disse:
tens um audi!
não tens um fiat uno! (não tenha nada contra os fiat, apenas têm manutenção mais barata)
se não tens dinheiro para a manutenção basica do teu audi não o deverias ter comprado.
o dinheiro é teu e cada um compra o que quer mas é ridiculo as pessoas comprarem audi's quando só deveriam comprar fiat uno ou clio's para assim poderem pagar as manutenções!
tu é que deverias ter dó em fazer esse tipo de afirmações!
achanatas-te o carro porque o metes-te em mãos de trafulhas....agora estás á rasca....safa-te e não faças perder mais o meu tempo.
amstup disse:
Não achas que tas a abusar assim um bocado?!! Acho engraçado é ninguém dizer nada se fosse outro gajo a dizer isso vinha já pra i o pessoal todo tripar..
viknx disse:
É o que fazes melhor. Não ligues ao comentários desse individuo que ele é só moral e aqui normalmente reina a boa disposição.
Boa sorte com a machine.
viknx disse:Mas para mim o pessoal da Leiridisel não são trafulhas, penso eu de quê.. Apesar de ser um novato na matéria...
A manutenção é cara mas eu posso pagá-la.. mas na audi deve ser do mais caro, foi apenas isso que quis dizer
cumps
Não tens que dar justificações a ninguem. Esse individuo não sabe o que diz. Quantos e quantos não vão à Audi deixam lá um balúrdio e os gajos não fazem nada ao carro. A audi é uma oficina como outra qualquer as diferenças normalmente estão nos preços 45€ por hora é um roubo.
Há coisas que eu acho que se deve ir ver à marca. Tipo electrónica e essas coisas (quando não se conhece ninguém especialista claro) mas por exemplo pra i à 1 mês o meu pai meteu uma bomba injectora nova foram 1600€ e a unica coisa que a bomba tinha era uma fuga. Ou seja era por vedantes novos e ficava bom. Valeu a pena ir à audi?!! Eu acho que não..
ora...
no meio disto tudo, o colega, pode ter "apenas" a geometria presa...e ainda não vi ng a ajudar, e explicar como pode ser isso resolvido...
eu tb agradeço por essa info e ajuda.
Obrigado.
no meio disto tudo, o colega, pode ter "apenas" a geometria presa...e ainda não vi ng a ajudar, e explicar como pode ser isso resolvido...
eu tb agradeço por essa info e ajuda.
Obrigado.
amstup disse:
Eu nem sei se é do turbo. Eu enumerei quais são as normalmente as causas para o turbo entrar em safe.
Só disse que poderia ser a geometria presa que tu como deves saber se a geometria tá presa o turbo não funciona e entra em safe para não haver nenhum problema de maior. A geometria pode prender por diversas razões, ex: sujidade (o tal carvão que eu já tinha dito lá em cima (que não deve ser porque o turbo deve ter sido limpo à poucos KM's)) uma daquelas "palhetas" pode partir. Ou até pode nem ser geometria mas sim o caracol!
Exemplo:
Uma coisa a funcionar em condições tem de ser assim!!
Espero ter-t esclarecido! 8)
Mas volto a repetir eu não disse que era geometria disse que podia ser tal como um tubo solto mas se fosse isso em principio saia fumo!!!
King disse:
King disse:
amstup disse:
Tás mal disposto... deita cá para fora
...Quanto a este assunto e a 50% dos casos deste forum...
se querem "brincar" têm de fazer n coisas AO MESMO TEMPO...
Turbo
Injectores
Colector admissão
Tubagens melhores
Cat off
Erg off
Repro de acordo com este material
Se possivel linha de escape completa melhor (isto ja depende da carteira de cada um)
Isto só a nivel de motor, depois temos de investir na segurança:
Molas
Suspenção
Discos
Pastilhas
Barra AA
Não há milagres com isto tudo investes entre 3000 / 6000€ dependendo do material se é novo ou usado ou excelente preço.
Por algum motivo uns passam a vida na oficina e outros não
boas
Hoje incrivelmente a máquina não se queixou, enfim vá-se lá perceber isto..
Também não tive oportunidade de procurar erros no vagcom.. talvez amanhã...
Será que tenho obrigatóriamente que fazer as alterações a nível de motor com injectores, turbo (é que nem sei quais são em concreto) ou posso tentar fazer uma condução passiva e estimar a máquina mesmo com esta repro mais básica?
Outra perguntam dentro do que sugeriram: onde posso e devo na região centro procurar uma casa que me monte os quatro amortecedores sachs de origem e a tal barra AA) e se souberem preços?
:S :S :S
Hoje incrivelmente a máquina não se queixou, enfim vá-se lá perceber isto..
Também não tive oportunidade de procurar erros no vagcom.. talvez amanhã...
Será que tenho obrigatóriamente que fazer as alterações a nível de motor com injectores, turbo (é que nem sei quais são em concreto) ou posso tentar fazer uma condução passiva e estimar a máquina mesmo com esta repro mais básica?
Outra perguntam dentro do que sugeriram: onde posso e devo na região centro procurar uma casa que me monte os quatro amortecedores sachs de origem e a tal barra AA) e se souberem preços?
:S :S :S
viknx disse:boas
Hoje incrivelmente a máquina não se queixou, enfim vá-se lá perceber isto..
Também não tive oportunidade de procurar erros no vagcom.. talvez amanhã...
Será que tenho obrigatóriamente que fazer as alterações a nível de motor com injectores, turbo (é que nem sei quais são em concreto) ou posso tentar fazer uma condução passiva e estimar a máquina mesmo com esta repro mais básica?
Outra perguntam dentro do que sugeriram: onde posso e devo na região centro procurar uma casa que me monte os quatro amortecedores sachs de origem e a tal barra AA) e se souberem preços?
:S :S :S
Se tens 176 cv's eu acho que esse motor aguenta muito bem essa potencia (mas claro que o amsetup deve ter uma opinião diferente da minha e o santinhos) andam ai muitos com mais que isso sem lhe mexerem em nada e nunca tiveram problemas. Claro que também vai de como foi feita a repro mas isso já tem a haver com a competência da pessoa que ta fez. E se hoje não se queixou podes ter algum problema na MAF que é normalíssimo ou noutra coisa qualquer. Não tem necessariamente que ser um problema da repro.
Mas também deves ter uma condução regrada. Carregar quando tiveres que carregar ou quando te apetecer agora andar sempre pata a fundo não há nada que aguente.
