Turbo ?!?

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Nos últimos dias tenho andado a pesquisar e pela informação que tenho obtido em sites semelhantes a este, mas estrangeiros, alguma malta que tem repro opta por colocar uma N75 melhor do que a original para obter melhores resultados.
O turbo fica a entrar um pouco mais cedo e chega ao pico máximo mais rápidamente mediante a N75 de que estejemos a falar...
A n75F é a n75 dos dos S3 de 210cv's e a J é a dos 225cv's mais recentes...
O A6 como é um carro bastante mais pesado do que um A4 ou até mesmo um TT era mto porreiro se pudesse colocar um "brinquedo" destes... mas sem estragar nada, claro!!!
Obviamente que ao entrar mais cedo e ao fazer com que o turbo responda mais rápido, vai fazer com que o desgaste seja maior. (mas tb tudo depende também do tratamento que lhe dê...)

Mas como o meu já conta com 200Mkm's e já tem um pouco de folga, terei de o mandar retificar ou trocá-lo por um K04 (que é o que pretendo fazer)
 
Em relação a entrar mais cedo duvido, porque os 1.8T já têm o binário máximo ás 1750, mais cedo que muitos carros a gasóleo sem TGV, o melhor é pesquisares e veres :)

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Jo26 disse:
uma coisa é a N75H ou "race" como mta malta utiliza, outra é a N75F ou a N75J utilizada nos 225cv's e que não deixa de ser OEM
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Atenção, que a tua centralina não é igual ás do S3 e dos TTs, é por isso que certas revisões das N75 não dão para os nossos, não tem a ver com o ser só oem.
 
Quando digo oem, refiro-me ao facto de nao ter um pico tão alto quanto a n75h... E do turbo n entrar em safe
De qualquer modo não vou arriscar, pq o mais certo era ter de refazer a repro para se adaptar à nova n75, para não sofrer falhas ou nenhuma anomalia
 
Jo26 disse:
Quando digo oem, refiro-me ao facto de nao ter um pico tão alto quanto a n75h... E do turbo n entrar em safe
De qualquer modo não vou arriscar, pq o mais certo era ter de refazer a repro para se adaptar à nova n75, para não sofrer falhas ou nenhuma anomalia
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Esse pico tem a ver com a centralina, ela é que manda se abre ou fecha :), não com a válvula em si, o que acontece é que algumas válvulas não funcionam com algumas centralinas, e como não abrem levam o turbo ao máximo, acabando por partir.

O melhor que fazer é ires á audi e pedires a válvula, e eles dão te a ultima revisão, e aí ficas com uma mais fiável.

Para teres o exemplo, a minha DV (diverter valve) estragou-se, e esta era das primeiras, não tinha nenhuma letra, quando fui lá, deram-me uma com a letra "P", o que indica que é uma revisão mais recente, e de facto esta pesava mais do que a antiga, provavelmente devido a algum reforço.
 
O k04 é plug and play no teu motor?
O teu motor nao é longitudinal?

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O k04 é plug and play no teu motor?
O teu motor nao é longitudinal?
 
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