1.8 t Nova aquisição!!!
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Obrigado pelas vossas opiniões!
De facto tenho que ter cuidado com o redline do carro! Já reparei que apartir das 4mil ele ganha outro ronco... Ainda estou a perceber em k regime devo trocar de mudança (digamos)..
Revejo me nos coments de todos mas do AgA principalmente por adorar fazer a dita 5º para 3º! É akilo a que chamo "descolar"XD
Vou pensar nas velas pois vão fazer bem a saude do "minino"!
De facto tenho que ter cuidado com o redline do carro! Já reparei que apartir das 4mil ele ganha outro ronco... Ainda estou a perceber em k regime devo trocar de mudança (digamos)..
Revejo me nos coments de todos mas do AgA principalmente por adorar fazer a dita 5º para 3º! É akilo a que chamo "descolar"XD
Vou pensar nas velas pois vão fazer bem a saude do "minino"!
olha, para curtir, trocas de caixa ás 6899rpm, 1 rpm antes do corte..
para performance pura, podes trocar entre as 5900~6100rpm pois é o momento do pico de potência original, e na troca de caixa as rpm caem +/- para as 4000 e poucas rpm, cheio de vida para continuar a dar gás á peça...
e não penses nas velas! compra mesmo!
e aposta nas NGK BKR(?)EIX
o motor é um de 150cv?
para performance pura, podes trocar entre as 5900~6100rpm pois é o momento do pico de potência original, e na troca de caixa as rpm caem +/- para as 4000 e poucas rpm, cheio de vida para continuar a dar gás á peça...
e não penses nas velas! compra mesmo!
e aposta nas NGK BKR(?)EIX
o motor é um de 150cv?
Com tempo ele vai ficar bacano!
Para mim por ser a versão 1.8t é especial, pois n se veem muitos. Pode ser que vire reliquia
O que acham da cx de velocidades!?
Cumprimentos
- - - - - - - - - -
hum, n sabia! Ele faz 7mil?! è versão 150.
- - - - - - - - - -
Desculpa! Pareceu me tão pequenina a diferença entre curtição e a performance pura. Que n sei qual quero!!!! ehehe
Para mim por ser a versão 1.8t é especial, pois n se veem muitos. Pode ser que vire reliquia
O que acham da cx de velocidades!?
Cumprimentos
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hum, n sabia! Ele faz 7mil?! è versão 150.
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Desculpa! Pareceu me tão pequenina a diferença entre curtição e a performance pura. Que n sei qual quero!!!!
ehehefaz corte ás 6900rpm, mas lá está, 900rpm já com a potência em declinio..
tanto que a velocidade de ponta em recta é dada ás 6000rpm (eu pelo menos nunca consegui passar muito além disso)
podes ver a equivalencia das velas aqui: NGK Car and Van applications Petrol Engines
se for um motor de código AGU,AJQ,AQA,ARZ,AMK,APP,ARY,ARX,AUM,AUQ leva as velas BKR6EIX (na casa dos 40~50€ no ebay uk)
parece que apenas os S3 levam de grau diferente, as BKR7EIX
são impecáveis, acredita!
----------------------
a diferença é pouca, mas acredita que se fores fazer algo tipo um track day, só tens vantagens em trocar de caixa ás 6000rpm, visto que esforças menos o bloco, poupas a temperatura do óleo e do anti-congelante..
e nunca te esqueças que o maior defeito de um 1.8T é as temperaturas dentro do compartimento do motor!
a refrigeração é muito eficiente e não trás restrições, o problema é a temperatura que o turbo atinge, bem como a admissão, bloco e afins..
não é isso que vai levar a algum problema, mas vais reparar que a diferença de performance entre a 1ª rachadela e a 3ª se forem todas seguidas, é alguma...
tanto que a velocidade de ponta em recta é dada ás 6000rpm (eu pelo menos nunca consegui passar muito além disso)
podes ver a equivalencia das velas aqui: NGK Car and Van applications Petrol Engines
se for um motor de código AGU,AJQ,AQA,ARZ,AMK,APP,ARY,ARX,AUM,AUQ leva as velas BKR6EIX (na casa dos 40~50€ no ebay uk)
parece que apenas os S3 levam de grau diferente, as BKR7EIX
são impecáveis, acredita!
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a diferença é pouca, mas acredita que se fores fazer algo tipo um track day, só tens vantagens em trocar de caixa ás 6000rpm, visto que esforças menos o bloco, poupas a temperatura do óleo e do anti-congelante..
e nunca te esqueças que o maior defeito de um 1.8T é as temperaturas dentro do compartimento do motor!
a refrigeração é muito eficiente e não trás restrições, o problema é a temperatura que o turbo atinge, bem como a admissão, bloco e afins..
não é isso que vai levar a algum problema, mas vais reparar que a diferença de performance entre a 1ª rachadela e a 3ª se forem todas seguidas, é alguma...
Pois por causa do turbo! è bom saber estas coisas.. Obrigado pelo link
Sabes ainda não fiz um teste a todas as mudanças! Ainda n sei qual será a melhor acelaração e quanto dão as mudanças.
Não devo ir para track day mas gosto de saber quais os pontos fracos do motor neste caso a temperatura. Lá está mas noto que refrigera mt melhor do que o meu 1.6.
OBRIGADO MAIS UMA VEZ
- - - - - - - - - -
trocar o turbo da muita trabalheira!?lol já vi umas mangas em silicone a seguir ao turbo decerto será para o arrefecimento..
Sabes ainda não fiz um teste a todas as mudanças! Ainda n sei qual será a melhor acelaração e quanto dão as mudanças.
Não devo ir para track day mas gosto de saber quais os pontos fracos do motor neste caso a temperatura. Lá está mas noto que refrigera mt melhor do que o meu 1.6.
OBRIGADO MAIS UMA VEZ
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trocar o turbo da muita trabalheira!?lol já vi umas mangas em silicone a seguir ao turbo decerto será para o arrefecimento..
:lol::lol::lol::lol:
de PD, só me vem á mente o significado dessa sigla para um françês..
acho que isso aplica-se bem a esses motores...
são algo abixanados...
O 8l não pesa o mesmo que o B5?..
B5 é maior, logo mais peso
B5 é maior, logo mais peso
sim sim mas eu li por aí que pesavam o mesmo...
também na altura estranhei..