Por mim pode ser Trevas
Fixe
Até prefiro porque tu aí tens mais condições que eu aqui Tanto faz ser no sábado ou no domingo? É que ainda não sei qual o dia que me dá mais jeito, mas estava a pensar no domingo...
1.8T - "The Topic"
Fixe
Até prefiro porque tu aí tens mais condições que eu aqui Tanto faz ser no sábado ou no domingo? É que ainda não sei qual o dia que me dá mais jeito, mas estava a pensar no domingo...
Fixe
Tanto faz ser no sábado ou no domingo? É que ainda não sei qual o dia que me dá mais jeito, mas estava a pensar no domingo...
No domingo até dava mais jeito a mim, mas se quiseres no sábado também pode ser
Re: 1.8T - "The Topic"
Também sempre ouvi dizer isso, mas passou-me pela cabeça que o filamente antes de partir pode eventualmente perder algum diâmetro, e como tal aumenta a resistência, e quem sabe isso pode faze-lo falhar esporadicamente. Não sei...
Sei que já estou farto de esperar pelas bobines que nunca mais chegam e então fui por isto. O pior que pode acontecer é eu ter aqui um módulo de ignição para vender para quem quiser...
- - - - - - - - - -
Fixe Então eu logo confirmo.
Fui lá a baixo para tirar o módulo e reparei que ele não tenha quase massa térmica nenhuma.
Vou agora lavar bem o dissipador e aplicar massa térmica nova e rezar para ver resultados...
Aproveitei para medir a resistência da válvula canister e da N75 e os valores estavam dentro do normal.
Não consegui foi ver a referência da N75...
Também reparei numa pequena babadela de óleo no respiro de óleo, no tubo que liga àquela coisa redonda que está metida no tubo antes do turbo.
Também sempre ouvi dizer isso, mas passou-me pela cabeça que o filamente antes de partir pode eventualmente perder algum diâmetro, e como tal aumenta a resistência, e quem sabe isso pode faze-lo falhar esporadicamente. Não sei...
Sei que já estou farto de esperar pelas bobines que nunca mais chegam e então fui por isto. O pior que pode acontecer é eu ter aqui um módulo de ignição para vender para quem quiser...
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No domingo até dava mais jeito a mim, mas se quiseres no sábado também pode ser
Fixe
Então eu logo confirmo.Fui lá a baixo para tirar o módulo e reparei que ele não tenha quase massa térmica nenhuma.
Vou agora lavar bem o dissipador e aplicar massa térmica nova e rezar para ver resultados...
Aproveitei para medir a resistência da válvula canister e da N75 e os valores estavam dentro do normal.
Não consegui foi ver a referência da N75...
Também reparei numa pequena babadela de óleo no respiro de óleo, no tubo que liga àquela coisa redonda que está metida no tubo antes do turbo.
Re: 1.8T - "The Topic"
isso é a válvula do respiro dos gases do óleo, aproveita e faz-lhe uma limpezaTambém sempre ouvi dizer isso, mas passou-me pela cabeça que o filamente antes de partir pode eventualmente perder algum diâmetro, e como tal aumenta a resistência, e quem sabe isso pode faze-lo falhar esporadicamente. Não sei...
Sei que já estou farto de esperar pelas bobines que nunca mais chegam e então fui por isto. O pior que pode acontecer é eu ter aqui um módulo de ignição para vender para quem quiser...
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Fixe
Fui lá a baixo para tirar o módulo e reparei que ele não tenha quase massa térmica nenhuma.
Vou agora lavar bem o dissipador e aplicar massa térmica nova e rezar para ver resultados...
Aproveitei para medir a resistência da válvula canister e da N75 e os valores estavam dentro do normal.
Não consegui foi ver a referência da N75...
Também reparei numa pequena babadela de óleo no respiro de óleo, no tubo que liga àquela coisa redonda que está metida no tubo antes do turbo.
Re: 1.8T - "The Topic"
Isso é que me intriga, eu fiz-lhe uma limpeza há poucos meses...
Isso é que me intriga, eu fiz-lhe uma limpeza há poucos meses...
Re: 1.8T - "The Topic"
Acerca da DV, a mais indicada será mesmo a original, mas a ultima versão(710N)
Tem aqui um comparativo com a a original e a forge: s4biturbo.com: Audi S4 Owners' Resource: mike01s4's diverter valve testing: Bosch 110 vs. Bosch 108 vs. Forge Bypass Valve
Vários S4 acima dos 600cv preferem as originais, assim como muitos 1.8T acima dos 300cv
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Espero não vir a ter o mesmo problema, de todo o material que comprei quando mudei a distribuição no meu, o termostato foi a única peça vinda da audi. É que se o meu berrar tenho de voltar a desmontar meio carro para poder trocá-lo.
Acerca da DV, a mais indicada será mesmo a original, mas a ultima versão(710N)
Tem aqui um comparativo com a a original e a forge: s4biturbo.com: Audi S4 Owners' Resource: mike01s4's diverter valve testing: Bosch 110 vs. Bosch 108 vs. Forge Bypass Valve
Vários S4 acima dos 600cv preferem as originais, assim como muitos 1.8T acima dos 300cv
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A m€rd@ do termostato já está aberto outra vez!!!!!!!!!!! GGGGGGGGGGRRRRRRRRRRR!!!!
Termostatos comprados na Audi nunca mais! Já mudei mais vezes o termostato do que o óleo!
Espero não vir a ter o mesmo problema, de todo o material que comprei quando mudei a distribuição no meu, o termostato foi a única peça vinda da audi. É que se o meu berrar tenho de voltar a desmontar meio carro para poder trocá-lo.
Armageddon a ultima versão da DV oem é a 710B, eles já mudaram umas quantas vezes, a minha quando fui comprar já era a 710P, que é superior há N, actualmente é a 710B, pelo menos é o que diz no ETKA.
A ultima que está no etka é esta: 034145710B
Digo que é melhor porque é a que veio substituir a N, não sei se é verdade mas á partida deve ser
A ultima que está no etka é esta: 034145710B
Digo que é melhor porque é a que veio substituir a N, não sei se é verdade mas á partida deve ser
Report da situação:
O módulo fui substituído com todo o amor e carinho, trabalho feito nas calmas e com cuidado.
Tirei o tal tubinho do respiro de óleo, e... está rasgado. É pequeno o rasgo mas seja como for, é para substituir.
E Ricardo, já consegui vir a referencia da N75, acaba em C. O que sabes sobre ela?
Agora vou trocar o sensor de temperatura.
O módulo fui substituído com todo o amor e carinho, trabalho feito nas calmas e com cuidado.
Tirei o tal tubinho do respiro de óleo, e... está rasgado. É pequeno o rasgo mas seja como for, é para substituir.
E Ricardo, já consegui vir a referencia da N75, acaba em C. O que sabes sobre ela?
Agora vou trocar o sensor de temperatura.
Sinceramente nunca tinha ido verificar os part numbers, mas no meu caso(S4) os pn foram 710A e 710B.
A 710n é a do S3 e TT, mas a sugerida pela maioria como o melhor relação preço/qualidade.
Basta fazer uma pequena pesquisa por 710N vs forge 007 para ver que a grande maioria prefere a 710n.
Eu actualmente tenho as forge 007(já vinham com o carro), mas estou a pensar colocar as 710n
A 710n é a do S3 e TT, mas a sugerida pela maioria como o melhor relação preço/qualidade.
Basta fazer uma pequena pesquisa por 710N vs forge 007 para ver que a grande maioria prefere a 710n.
Eu actualmente tenho as forge 007(já vinham com o carro), mas estou a pensar colocar as 710n
epá!! tenho a minha DV de origem ali numa caixa, se quiseres troco pela tua forge
Pois eu também quando fui há audi pensava que iam dar uma igual, o meu ainda tinha a 710 sem letra, e fiquei espantado, quando me deram a 710P apesar de iguais a P era muito mais pesada, e lá dentro notava-se uma grande diferença.
Acho que no teu caso as forge é o melhor, como não pagaste por elas
Trevas a minha também é C
Re: 1.8T - "The Topic"
O Ricardo é que era menino para nos dizer a diferença entre elas
- - - - - - - - - -
Bem, novo report da situação:
O sensor da temperatura estava coberto de merdume como seria de esperar...
Montei tudo bonitinho e estava para deixar a coisa por aqui, mas achei melhor por o motor a trabalhar e ligar o vag.
Apaguei o dito erro que desta vez estava sozinho, sem o do knock, e ainda bem que pus o motor a trabalhar, tinha-me esquecido de ligar a ficha da N75! Ainda bem que o vag me avisou
Bem, mal o motor pegou, começou a trabalhar bue certinho e tal, mas ao fim de um pouco começaram a sentir-se aquelas tremidelas, mas parece que estavam muito mais atenuadas.
Fui verificar o valores lambda, o add e o mul não sairam dos 0% mas o lambda regulation estava ali a roçar o 0% também, mas mal passou para GPL já subiu para 4%, e depois ficou a saltar entre o 3 e 1%, às vezes atingia 4, outras vezes 0.
Vi também a voltagem da lambda, e desta vez ela já estava mais estável na ordem do 0.4v
O Ricardo é que era menino para nos dizer a diferença entre elas
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Bem, novo report da situação:
O sensor da temperatura estava coberto de merdume como seria de esperar...
Montei tudo bonitinho e estava para deixar a coisa por aqui, mas achei melhor por o motor a trabalhar e ligar o vag.
Apaguei o dito erro que desta vez estava sozinho, sem o do knock, e ainda bem que pus o motor a trabalhar, tinha-me esquecido de ligar a ficha da N75! Ainda bem que o vag me avisou
Bem, mal o motor pegou, começou a trabalhar bue certinho e tal, mas ao fim de um pouco começaram a sentir-se aquelas tremidelas, mas parece que estavam muito mais atenuadas.
Fui verificar o valores lambda, o add e o mul não sairam dos 0% mas o lambda regulation estava ali a roçar o 0% também, mas mal passou para GPL já subiu para 4%, e depois ficou a saltar entre o 3 e 1%, às vezes atingia 4, outras vezes 0.
Vi também a voltagem da lambda, e desta vez ela já estava mais estável na ordem do 0.4v