1.8T - "The Topic"
Como assim?
Re: 1.8T - "The Topic"
Sei bem o que estás a passar. Quando comprei o meu carro, conclui com a ajuda aqui do pessoal que os valores da MAF não estavam tão altos como deviam, e então decidi tirar TODOS os tubos de admissão.
Levei-os para casa, lavei-os todos e procurei fugas. E encontrei montes delas, principalmente no respiro do óleo.
Pois, imagino que o teu problema está relacionado com o facto de a centralina de GPL não ter lá o sensor MAP ligado, então quando há quebras de pressão por causa dessas fugas que referiste, a centralina de GPL continua a achar que a pressão está aonde "devia"
E é para evitar esse tipo de situações que eu montei o sensor MAP no meu carro
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Quando estiver terminado com as modificações no mapa de pressão do turbo, então vou começar a coleccionar informação sobre o AFR.
Fica registado o teu contributo
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E o teu tambem
Sei bem o que estás a passar. Quando comprei o meu carro, conclui com a ajuda aqui do pessoal que os valores da MAF não estavam tão altos como deviam, e então decidi tirar TODOS os tubos de admissão.
Levei-os para casa, lavei-os todos e procurei fugas. E encontrei montes delas, principalmente no respiro do óleo.
Pois, imagino que o teu problema está relacionado com o facto de a centralina de GPL não ter lá o sensor MAP ligado, então quando há quebras de pressão por causa dessas fugas que referiste, a centralina de GPL continua a achar que a pressão está aonde "devia"
E é para evitar esse tipo de situações que eu montei o sensor MAP no meu carro
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Quando estiver terminado com as modificações no mapa de pressão do turbo, então vou começar a coleccionar informação sobre o AFR.
Fica registado o teu contributo
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E o teu tambem
problema resolvido
O que era?
Re: 1.8T - "The Topic"
tal qual. hoje confirem que o tubo do respiro tinha que ter um o-ring. esta semana chega a tubagem novinha para repor tudo como deve de ser. o que mais gosto em carros VW/Audi principalmente o 1.8t é que está tudo bem documentado em dois grandes foruns (ASN e VWVORTEX) e por consequente no nosso.
tal qual. hoje confirem que o tubo do respiro tinha que ter um o-ring. esta semana chega a tubagem novinha para repor tudo como deve de ser. o que mais gosto em carros VW/Audi principalmente o 1.8t é que está tudo bem documentado em dois grandes foruns (ASN e VWVORTEX) e por consequente no nosso.
Sei bem o que estás a passar. Quando comprei o meu carro, conclui com a ajuda aqui do pessoal que os valores da MAF não estavam tão altos como deviam, e então decidi tirar TODOS os tubos de admissão.
Levei-os para casa, lavei-os todos e procurei fugas. E encontrei montes delas, principalmente no respiro do óleo.
Pois, imagino que o teu problema está relacionado com o facto de a centralina de GPL não ter lá o sensor MAP ligado, então quando há quebras de pressão por causa dessas fugas que referiste, a centralina de GPL continua a achar que a pressão está aonde "devia"
E é para evitar esse tipo de situações que eu montei o sensor MAP no meu carro
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Quando estiver terminado com as modificações no mapa de pressão do turbo, então vou começar a coleccionar informação sobre o AFR.
Fica registado o teu contributo
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E o teu tambem
Embora se diga que o afr ideal é 0,85 e eu tenha defendido muito isso, na verdade é pura teoria, muitos 1.8t muito fortes que vi acabam por usar mistura mais rica... Quando eu era verdinho nisto... Alguém me disse o melhor afr para ganhar potência é aquele que consiga maximizar o avanço de forma a não estar tão pobre que corte avanço em demasia nem tão rico em que a velocidade da chama seja demasiadamente lenta...
Boa noite pessoal, uma ajudinha, a 2 dias o meu tt teve uns segundos a trabalhar a 3 cilindros assim do nada e a mandar raters assim que se tocava no acelarador, depois de verificar as bobines e de ver se estavam bem encaixadas (pareceu-me que uma não estava bem encaixada) o carro ficou bem, liguei o vag e nao tinha erro nenhum relacionado com misfires, tinha um que deves em quando aparece de uma fuga de pressao que ainda nao consegui resolver.
Tentei ver os misfires em cada cilindro com o vag mas aquilo ta sempre a 0 e nao conta misfires em nenhum cilindro, a direita numa janela apareçe disable como se o contador nao estivesse activo.
Reparei tambem que duas fichas das bobines tinham fios a descarnar, nao partidos mas com o cobre a mostra.
Agora sem erros nao sei para onde me virar.
Tentei ver os misfires em cada cilindro com o vag mas aquilo ta sempre a 0 e nao conta misfires em nenhum cilindro, a direita numa janela apareçe disable como se o contador nao estivesse activo.
Reparei tambem que duas fichas das bobines tinham fios a descarnar, nao partidos mas com o cobre a mostra.
Agora sem erros nao sei para onde me virar.
O meu carro tb não conta, é mesmo assim, de que ano é o teu??
vag.com measring blocks 14 e 15. em cada um vê dos dois ultimos valores que são dos primeiro e segund cilindro no 14 e terceiro e quarto no 15. ve se algum dá valores superiores a 0
Não está activo nestas ecu's nem percas tempo com isso... Mas fazia falta....
Re: 1.8T - "The Topic"
outra coisa que podes fazer é desligar bobine bobine se tiarares nos cliclindros bons vai ficar a 2 cilindros, quand tirares no problematico vai continuar a 3 cilindros e ficas logo a saber qual é
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não deve contar nos blocos que te disse mas sim mostrar os graus de retardo para evitar detonação e eses nunca devem passar os 7
outra coisa que podes fazer é desligar bobine bobine se tiarares nos cliclindros bons vai ficar a 2 cilindros, quand tirares no problematico vai continuar a 3 cilindros e ficas logo a saber qual é
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não deve contar nos blocos que te disse mas sim mostrar os graus de retardo para evitar detonação e eses nunca devem passar os 7
Re: 1.8T - "The Topic"
estranho uma me7.5 nao ter isso activo e centralinas mais antigas terem.
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sabem se as fichas de bobines se vendem a parte ou so a cablagem inteira?
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mas nos blocos 14 e 15 so aparecem 4 contadores, 3 no bloco 14 e mais um no 15, estao sempre a 0, existe alguma bloco para medir a voltagem das bobines e injectores?
ou a pressao dos injectores?
estranho uma me7.5 nao ter isso activo e centralinas mais antigas terem.
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sabem se as fichas de bobines se vendem a parte ou so a cablagem inteira?
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mas nos blocos 14 e 15 so aparecem 4 contadores, 3 no bloco 14 e mais um no 15, estao sempre a 0, existe alguma bloco para medir a voltagem das bobines e injectores?
ou a pressao dos injectores?
Compra logo a cablagem das 4 bobines já vi isso à venda.