Mercedes Benz 190 E 2.5 16v cosworth video primeira acelaração apos 8.5 anos PAG 11
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Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
Olha que na ultima emissão de livrete consta que é de 23-06-1986 e é um 1997 de cilindrada
Olha que na ultima emissão de livrete consta que é de 23-06-1986 e é um 1997 de cilindrada
Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
(vou falar ctg pelo face)
este carro está mesmo a ficar 1 estoiro!
curti mesmo as fotos, acho k o modelo de jante fica bem, pena serem pekenas ... as amg em 17 fica logo outro cenário :lol:
(vou falar ctg pelo face)
este carro está mesmo a ficar 1 estoiro!
curti mesmo as fotos, acho k o modelo de jante fica bem, pena serem pekenas ... as amg em 17 fica logo outro cenário :lol:
Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
O quadrado que dizes para limpar é este que aparece ao segundo 40?
A 1ª vez que conduzi um igual, à chegada a uma rotunda queria fazer uma brincadeira. A pensar que estava a reduzir para 2ª, na verdade estava a reduzir para 1ª (comummente chamada de pata de cão ou dog-leg). Foi uma redução a bater no red line e como não estava a espera quase batíamos com a cabeça no tablier.
Quanto à afinação da injecção isso não é difícil. Basicamente é o parafuso do topo da injecção que regula isso tudo. Com uma chave de fendas fininha rodas no sentido dos ponteiros do relógio para dar mais relanti a frio, e depois tens outro parafuso de lado na injecção para dar menos relanti a quente.
Já me passaram pelas mãos muitas injecções dessas, quer dos 1.8, 2.0, 2.8 8 válvulas, 2.3-16 e 2.5-16.
Aconselho-te a ver se a borracha que encaixa na admissão não tem fuga e aquele quadrado onde encaixam os tubos de gasolina, desmonta-o e limpa-o por dentro. Se tiver lixo ocorrem os sintomas que descreves.
A afinação dessas injecções faz-se através da medição dos gases de escape, é um pouco demorado, mas nada que não se faça.
Deixo-te fotos de um que tive, matrícula espanhola, vendi-o todo para peças.
http://i40.tinypic.com/2qdu9vt.jpg
http://i40.tinypic.com/o5cqhz.jpg
O quadrado que dizes para limpar é este que aparece ao segundo 40?
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Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
Bem ja la estive de volta dele , relatin a friu ja tem , acabei por o deixar nas 950rpm , e ja pega melhor mas não esta a 100% .
Dei 1/4 de volta no parafuso de cima.
O quadrado onde encaixam os tubos de gasolina é que ainda não vi , é este preto que aparece na foto no lado direito?
É que ainda so encontrei 1 tubo de gasolina , o metalico que aparece ao lado da caixa preta.
E qual a borracha da admição que falas?
Fiz um video para veres 3 tipos de acelaração .
Se for acelaração suave e ate meio acelarador impecavel.
Se for uma acelaração brusca , ou for a mais de meio , ele engasga-se e custa a subir de rpm.
A 1ª vez que conduzi um igual, à chegada a uma rotunda queria fazer uma brincadeira. A pensar que estava a reduzir para 2ª, na verdade estava a reduzir para 1ª (comummente chamada de pata de cão ou dog-leg). Foi uma redução a bater no red line e como não estava a espera quase batíamos com a cabeça no tablier.
Quanto à afinação da injecção isso não é difícil. Basicamente é o parafuso do topo da injecção que regula isso tudo. Com uma chave de fendas fininha rodas no sentido dos ponteiros do relógio para dar mais relanti a frio, e depois tens outro parafuso de lado na injecção para dar menos relanti a quente.
Já me passaram pelas mãos muitas injecções dessas, quer dos 1.8, 2.0, 2.8 8 válvulas, 2.3-16 e 2.5-16.
Aconselho-te a ver se a borracha que encaixa na admissão não tem fuga e aquele quadrado onde encaixam os tubos de gasolina, desmonta-o e limpa-o por dentro. Se tiver lixo ocorrem os sintomas que descreves.
A afinação dessas injecções faz-se através da medição dos gases de escape, é um pouco demorado, mas nada que não se faça.
Deixo-te fotos de um que tive, matrícula espanhola, vendi-o todo para peças.
http://i40.tinypic.com/2qdu9vt.jpg
http://i40.tinypic.com/o5cqhz.jpg
Bem ja la estive de volta dele , relatin a friu ja tem , acabei por o deixar nas 950rpm , e ja pega melhor mas não esta a 100% .
Dei 1/4 de volta no parafuso de cima.
O quadrado onde encaixam os tubos de gasolina é que ainda não vi , é este preto que aparece na foto no lado direito?
É que ainda so encontrei 1 tubo de gasolina , o metalico que aparece ao lado da caixa preta.
E qual a borracha da admição que falas?
Fiz um video para veres 3 tipos de acelaração .
Se for acelaração suave e ate meio acelarador impecavel.
Se for uma acelaração brusca , ou for a mais de meio , ele engasga-se e custa a subir de rpm.
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Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
Bem ja esta bem melhor , ainda não esta a 100% mas a uns 80% ja esta.
Hoje pus-me a ver o porque de a luz de abs estar acesa , e a luz do controlo do autoblocante não acender sequer.
La andei a rever a instalção , ate que chego a um rele ao lado da centralina do motor que tem 2 fusiveis la dentro.
E eu bora ver como isto esta.
Tiro o primeiro e esta bom , tiro o segundo e estava queimado (fico logo todo contente :lol
.
Meto um fusivel novo e ligo a chave , a luz de abs ja apaga , e a luz do autoblocante ja acende (mas agora é essa que não apaga pois a do controlo de tracção pisca ao rodar a chave e depois ele ja não apaga a do diferencia , possivelmente alguma coisa a ver com isso mas ai ja vou com a maquina de diagnostico.)
Dou ha chave e percebo que o carro estava a trabalhar diferente , não estremecia nem tinha o relatin instavel ,quando começo a dar umas acelaradelas percebo , o carro ja não falha.
Não sei como raio pode influenciar , mas o que é certo é que com o fusivel fundido o carro custava a subir de rpm , agora anda impecavelmente.
Depois fui dar uma volta , e o carro anda bem , ja tem bem mais de uns 100cv , mas ainda não esta a 100% pois agora esta a custar a passar as 5500rpm , ate la impecavel, dai para cima fica preso.
Agora é rever o que pode ser , pelo menos falhar ja não falha.
um video dos tais fusiveis.
E outro de como ele responde agora.
Bem ja esta bem melhor , ainda não esta a 100% mas a uns 80% ja esta.
Hoje pus-me a ver o porque de a luz de abs estar acesa , e a luz do controlo do autoblocante não acender sequer.
La andei a rever a instalção , ate que chego a um rele ao lado da centralina do motor que tem 2 fusiveis la dentro.
E eu bora ver como isto esta.
Tiro o primeiro e esta bom , tiro o segundo e estava queimado (fico logo todo contente :lol
.Meto um fusivel novo e ligo a chave , a luz de abs ja apaga , e a luz do autoblocante ja acende (mas agora é essa que não apaga pois a do controlo de tracção pisca ao rodar a chave e depois ele ja não apaga a do diferencia , possivelmente alguma coisa a ver com isso mas ai ja vou com a maquina de diagnostico.)
Dou ha chave e percebo que o carro estava a trabalhar diferente , não estremecia nem tinha o relatin instavel ,quando começo a dar umas acelaradelas percebo , o carro ja não falha.
Não sei como raio pode influenciar , mas o que é certo é que com o fusivel fundido o carro custava a subir de rpm , agora anda impecavelmente.
Depois fui dar uma volta , e o carro anda bem , ja tem bem mais de uns 100cv , mas ainda não esta a 100% pois agora esta a custar a passar as 5500rpm , ate la impecavel, dai para cima fica preso.
Agora é rever o que pode ser , pelo menos falhar ja não falha.
um video dos tais fusiveis.
E outro de como ele responde agora.
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Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
O som dele agora até assusta :wow:
Aos poucos estás a ir descobrindo os "podres" do animal, bom trabalho
O som dele agora até assusta :wow:
Aos poucos estás a ir descobrindo os "podres" do animal, bom trabalho
Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
se fosse eu era estas que escolhia
ja as vi num 190 preto em 19 e ate me cairam os olhinhos com uns discos a condizer
se fosse eu era estas que escolhia
ja as vi num 190 preto em 19 e ate me cairam os olhinhos com uns discos a condizer
Re: Mercedes 190 E 2.5 16v cosworth
As jantes será sempre aquela coisa.. cada um com sua posta.
A minha já sabes.. seria algo virado para o Evo II, mas já sabemos que vais atrás do EVO I look com algo ao teu gosto.
Em alternativa e já algo hardcore.. tentaria arranjar jantes que tenham sido usadas no DTM mesmo.. creio serem 18 o resto não sei.
Fantástico o que já fizeste em tão pouco tempo, dinheiro bem gasto.
Abc
As jantes será sempre aquela coisa.. cada um com sua posta.
A minha já sabes.. seria algo virado para o Evo II, mas já sabemos que vais atrás do EVO I look com algo ao teu gosto.
Em alternativa e já algo hardcore.. tentaria arranjar jantes que tenham sido usadas no DTM mesmo.. creio serem 18 o resto não sei.
Fantástico o que já fizeste em tão pouco tempo, dinheiro bem gasto.
Abc
