a3 130cv lento a recuperar

[lx_gadjet]

depois de mais um pesquisa por aqui encontrei alguem com um dos problemas do turbo entrar só as 1800rpm e segundo ele não era assim em antes
quanto mais leio mais duvidas tenho :lol:

http://www.audipt.com/f70/problemas-audi-a3-8l-2002-turbo-egr-102964/

eu tenho ca em casa um 220CDI logo um turbo maior e não acontece o mesmo que o meu, puxa sempre certinha sem ter aquele poço ate entrar o turbo.

Nao sei se este pessoal todo está a entender o que dizes,
o que me parece que te queixas é :
quando fazes uma passagem de caixa abaixo (ou acima) o carro demora a decidir-se a sair.
nao é que o turbo esteja cheio ou vazio,simplesmente parece que temali uma latencia de 1 seg ou 2 até o gajo sair disparado.
eu tambem tenho esse simtoma,ja to é abituado a ele,
muitas vezes até estou bem acima da rotacao do turbo troco mudança e o gajo espera 1 seg e depois dispara.

penso que seja isso que te queixas???????
espero ter explicado bem...

 

[Nogueira]

Não é bem isso........

eu se reduzir logo que ele esteja a baixar ele responde logo e bem, o que me acontece quanto a mim que não devia acontecer é tipo: tu apanhas uma subida ligeira e vai a andar normal nas 2000rpm por exp. a sentir o carro que se calcares ele vai responder e apanhas alguem que vai mais lento do que tu a frente, tu tiras gaz ele baixa as 1500rpm nunca mais ele volta a puxar (sair) quando calcas novamente e ao reduzires ele tem aquele poço que falas e volta com aquela pica toda .

Isto é um mero exemplo que me acontece, sem ser em subidas acentuadas e a uma velocidade normal 90/100kmh.

Espero que me tenha feito entender.

Obrigado

 

[LionHeart]

Não é bem isso........

eu se reduzir logo que ele esteja a baixar ele responde logo e bem, o que me acontece quanto a mim que não devia acontecer é tipo: tu apanhas uma subida ligeira e vai a andar normal nas 2000rpm por exp. a sentir o carro que se calcares ele vai responder e apanhas alguem que vai mais lento do que tu a frente, tu tiras gaz ele baixa as 1500rpm nunca mais ele volta a puxar (sair) quando calcas novamente e ao reduzires ele tem aquele poço que falas e volta com aquela pica toda .

Isto é um mero exemplo que me acontece, sem ser em subidas acentuadas e a uma velocidade normal 90/100kmh.

Espero que me tenha feito entender.

Obrigado

nessas situações é melhor reduzir que a em embraiagem agradece

 

[Santinhos]

Epa vamos por partes...

Tal como ja referi, tenho la em casa os 2 motores (110/130cv's)

E ja tive antes destes, 1 Golf-IV 110cv's e um A3 110cv's e o atual A3 130cv's tem um comportamento superior ao de 110cv's seja em recuperaçoes seja em velocidade ponta...

logo se o jovem em questao se queixa do 130cv's em relacao ao anterior 110cv's que tinha, alguma coisa nao esta bem...

 

[King]

Epa vamos por partes...

Tal como ja referi, tenho la em casa os 2 motores (110/130cv's)

E ja tive antes destes, 1 Golf-IV 110cv's e um A3 110cv's e o atual A3 130cv's tem um comportamento superior ao de 110cv's seja em recuperaçoes seja em velocidade ponta...

logo se o jovem em questao se queixa do 130cv's em relacao ao anterior 110cv's que tinha, alguma coisa nao esta bem...

Desculpa lá mas isso é mentira. o 110 e o 115 disparam muito mais cedo que o 130. E o 115 ainda dispara mais cedo. Até aqui é ponto assente.

 

[Santinhos]

Desculpa lá mas isso é mentira. o 110 e o 115 disparam muito mais cedo que o 130. E o 115 ainda dispara mais cedo. Até aqui é ponto assente.

devem ser especiais os de 110 e 115... na folha tecnica disparam todos ás 1900rpm's ... mas pronto...

Tao um dia destes fazemos o teste... depois nao chores

 

[King]

Tao um dia destes fazemos o teste... depois nao chores

Com o meu? Levas um arrepio que até te espumas

Nem o 170 do Audist tem vida vem um 130 meter medo... :lol:

Só digo isto porque foi a primeira coisa que reparei quando conduzi um 130 em relação ao do meu pai demorava mais a disparar.

 

[Santinhos]

É igual pah... extamente a mesma coisa... a menos que o de 130 nao esteja de origem, ou seja um 130 normal com jantes 17" ou 18" e pneus bem + largos...

agora se for o de 130 normal com jante 16" ou 130 Sport ou Sline com jante 17" é igual ...

 

[King]

É igual pah... extamente a mesma coisa... a menos que o de 130 nao esteja de origem, ou seja um 130 normal com jantes 17" ou 18" e pneus bem + largos...

agora se for o de 130 normal com jante 16" ou 130 Sport ou Sline com jante 17" é igual ...

Como é que pode ser igual se os motores tem componentes completamente diferentes?
Ainda me lembro bem do que o Art disse quando lhe liguei para fazer uma repro no 115 ele disse logo. "Esse carro já tem umas baixas fortes é só dar-lhe um cheirinho em altas"

Agora há uma coisa que o Nogueira falou e ai já acho que realmente há algum problema. Que foi que numa velocidade 90/100 carrega e o carro não desenvolve. A 90 em 5ª tem de desenvolver já é uma velocidade alta. Ainda para mais com caixa de 6.

 

[Santinhos]

A diferenca entre os 3 esta na cx... pois sao as 3 diferentes ... em termos de condução tempo de disparo de turbo etc é igual sao diferencas minimas... por exemplo no de 110cv's a mudanca mais forte por assim dizer é a 3ª no meu de 130 noto mais "kick" na quarta...

 

[Blue_B6_tdi]

A diferenca entre os 3 esta na cx... pois sao as 3 diferentes ... em termos de condução tempo de disparo de turbo etc é igual sao diferencas minimas... por exemplo no de 110cv's a mudanca mais forte por assim dizer é a 3ª no meu de 130 noto mais "kick" na quarta...

Concordo com o santinhos a nossa 3a n é tao forte mas a 4a ja sentes algo bastante mais forte por isso sao caixas diferentes

 

[Nogueira]

Estou a ver que da forma que voces falam a unica forma de ter o carro a puxar certinho é mesmo levanto um ajuste centralinamente .

Não era isso que desejava, mas vou me aconselhar com alguem que perceba da coisa.

O importante era saber se realmente era defeito ao feitio do carro ser assim, o que me leva a querer que é mesmo dele.

Obrigado
Nogueira

 

[phylipe]

No meu como ja tinha dito anteriormente estava parecido ou igual au teu, depois de verificar os tubos de vacuo e limpar a maf como no DIY do Art ele mudou de comportamento em baixas.

Sente-se o carro mais solto e mais rápido e não me deu erro no vag mas tambem não fiz leitura só a maf, por isso experimenta fazer o mesmo pode sempre dar resultado.

 

[koolboy]

Com o meu? Levas um arrepio que até te espumas

Nem o 170 do Audist tem vida vem um 130 meter medo... :lol:

Só digo isto porque foi a primeira coisa que reparei quando conduzi um 130 em relação ao do meu pai demorava mais a disparar.

Isto cheira-me a boca para barulho

 

[Nogueira]

http://www.audipt.com/f85/[diy]-limpeza-maf-audi-a4-tdi-40673/

neste DIY a maf não é igual a minha :S

para limpar sei que devo ter cuidado com o sensor, mas como a devo limpar????? não atirar direto no sensor que tem no meio?.... na minha naf o corpo é maior.
fiquei na duvida de como limpar e deixei estar até que alguem me diga como o fazer. reparei que aquilo estava tudo esfumado :S

obrigado pela dica phylipe, vamos ver com se vai portar depois de limpo.