A rotação normal seria entre as 900 /920 rpm.
Arranque a frio
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p disse:[m ]
Ok Matos.
Agradeço-te.
A ver se descubro o k ta a enbruxar o carro a frio... :
tanto a frio como a quente o ponteiro mantem-se no lugar sem oscilações
poderá haver uma pequena oscilação de rpm que só seja possivel ver com vag-com, mas que no ponteiro é imperceptível ...mas se ouver necessidade de ver isso, apita
Pois o meu tambem e assim, ja o liguei com o Vag-Come sempre certo as 903rpm...
Mas tenho de testar mudar uma coisa que ainda nao tive tempo de mudar quando fiz a revisao geral ao meu carro... O Filtro de Gasoleo, ja la o tenho, a ver se o mudo... Pelo que ja andei por ai a ler uma das causas pode mesmo ser o filtro de gasoleo sujo...
A ver vamos... :roll:
Obrigado a todos pela ajuda.
Mal mudo o filtro de gasoleo, que sera ja amanha sem falta, dou novidades...
Mas tenho de testar mudar uma coisa que ainda nao tive tempo de mudar quando fiz a revisao geral ao meu carro... O Filtro de Gasoleo, ja la o tenho, a ver se o mudo... Pelo que ja andei por ai a ler uma das causas pode mesmo ser o filtro de gasoleo sujo...
A ver vamos... :roll:
Obrigado a todos pela ajuda.
Mal mudo o filtro de gasoleo, que sera ja amanha sem falta, dou novidades...
A razao da escolha de 903rpm tem uma justificaçao , ja antigamente nos TDI90 ECUs de 8bits o mapa de injecçao tem um ponto que é 903rpm... esse ponto n implica qq calculo a ECU nos pontos de injecçao e quantidades de gasoleo sendo mais simples de manter essa rpm ao relanti.
Os TDIs ker VP quer PD ajustam a quantidade de gasoleo e avanço conforme a temperatura e estao programados para n deixar a RPM oscilar. Logo um TDI que varie a rotaçao quer a frio quer a quente tera qq problema.
Os motores longitudionais costumam vir cm 841rpm de relanti e os transversais a 903rpm... a razao é o maior equilibrio dos logitudionais e permite menos rpm e mais silencio.
Cumps
Os TDIs ker VP quer PD ajustam a quantidade de gasoleo e avanço conforme a temperatura e estao programados para n deixar a RPM oscilar. Logo um TDI que varie a rotaçao quer a frio quer a quente tera qq problema.
Os motores longitudionais costumam vir cm 841rpm de relanti e os transversais a 903rpm... a razao é o maior equilibrio dos logitudionais e permite menos rpm e mais silencio.
Cumps
A
artur
Guest
Art disse:
vénias ao presidente
p disse:[m ]
Poiix...
A minha duvida era essa se alguem via as rotacoes subir quando o carro esta frio a pegar logo a primeira vez de manha...
E que o meu tambem me parece estar sempre na mesma rotacao...
Mas ando com um stress no carro que nao consigo descobrir qual e... :-\
O meu carro a frio, apneas quando esta frio, ate xegar pelo menos aos 60º no ponteiro da temperatura parece que se engasga, entre as 1700rpm e as 2000rpm, parece que nao quer andar e se engasga...
A quente basta xegar aos 60º o carro parece que nao e nada com ele, muxa muito bem sem perdas de potencia ou andamento...
Pensei no sensor da temperatura da agua que transmite a informação a centralina e por sua vez ao quadrante do carro, substitui-o mas continua na mesma... ???
Tou a desesperar... :
Nessa rotaçao pode ser apoios de motor, volante de motor ou codificaçao.
Tenta ver se n ta em caixa auto e se ta reprogramado tira lhe avanço.
É natural k seja qq problema num sensor mas sendo um 130 n sera facil descobrir... para ja evita essa rotaçao e ve se passa. É que para descobrires ainda vais gastar uns €... apoios e voltante n é barato e no fim pode n ser.
Cumps
Afinal esta melhor mas mantem-se o problema...
Faz isto por volta das 2000rpm, mas apenas a frio, so ate xegar pelo menos aos 60º...
Ja limpei a MAF, ja mudei a valvula da temperatura (a que da a informacao da temperatura a centralina e para o quadrante) e ja mudei o filtro de gasoleo...
Ja nao sei o que fazer...
A minha duvida passa pela N75 ou pelo sensor MAP (Manifold Air Pressure) / IAT (Intake Air Temperature) que esta no IC...
Alguem ja agora me sabe dizer se a MAF dos TDI VP 110Cv e igual a dos TDI PD 130Cv?
Ja agora alguem sabe qual a referencia da BOSCH para as MAF para os TDI PD 130?
Faz isto por volta das 2000rpm, mas apenas a frio, so ate xegar pelo menos aos 60º...
Ja limpei a MAF, ja mudei a valvula da temperatura (a que da a informacao da temperatura a centralina e para o quadrante) e ja mudei o filtro de gasoleo...
Ja nao sei o que fazer...
A minha duvida passa pela N75 ou pelo sensor MAP (Manifold Air Pressure) / IAT (Intake Air Temperature) que esta no IC...
Alguem ja agora me sabe dizer se a MAF dos TDI VP 110Cv e igual a dos TDI PD 130Cv?
Ja agora alguem sabe qual a referencia da BOSCH para as MAF para os TDI PD 130?