Re: Audi S4 B5 , O nogaro , sessão fotografica da pesada PAG 38
A audi nao recomenda nenhuma graduacao para os v6biturbo
Mas tem uma tabela com as viscosidades y indices de temperatura
Y pela zona sul k e normal haver 38graus acredita k 15w50 ou 10w60 nestes motores nao e nada
Aparte actualmente o castrol 10w60 e o motul 300v competicion sao os unicos con doble esther, os mais recomendados no mundo da competicao y carros de luxo...
E e so veres o preco tanto de um como outro para perceberes k alguma coisa tenhem de diferente
O facto de o teu motor ter 10000km......
. Acredita k eu ja vi um azr com 2000 km y consumir un litro em 1000km com 5w40
E normal, quase todos os motores gasolina vag bebem oleo
Nos aqui tanto temos temperaturas de 40graus , como apanhamos volta e meia 2 e 3 º negativos.
Para esta esta zona climatica o recomendado é 5w40 .
Eu podia por melhor , podia por o oleo xenum , que é o melhor oleo do mercado , mas ficava em 350€ e arranjo ao melhor preço que anda no mercado , pois 2 embalagens mesmo pelo importador andam na casa dos 400 450€ , mas é um oleo de tal maneira avançado , que o grafico de potencia em banco altera , a potencia aparece mais cedo , e em mais quantidade, o carro fica solto que ninguem consegue acreditar que vem tudo do oleo.
E a viscosidade é 7.5 w40
Eu trabalho muito com oleos , tanto a nivel industrial como a nivel automovel pois fui mecanico na porsche e para alem de porsches trabalhei com carros de outras marcas dentro dessas gamas , o tal exemplo da ferrari , que so recomenda o oleo shell , e olha que problemas de oleo e raro , e muitos ferraris que por la apareciam faziam valentes track days onde o oleo era frito ao maximo e sempre sem problemas.
Por isso eu este oleo nem meto a sua qualidade em questão pois sei o que vale.
Ja agora as specs do oleo xenum .
Uma curiosidade deste oleo , é que não é bem um oleo , e um lubrificante que substitui o oleo, e tem capacidades que mais nenhum oleo tem , haaa e é branco o oleo :lol:
specs :
O WRX 7.5W40 é um lubrificante 100% sintético de última geração.
As prestações deste produto ultrapassam largamente a performance de todos os lubrificantes sintéticos existentes no mercado.
Isto deve-se ao facto de o seu óleo base ser de esteres + PAOS (classe IV aeronáutica) com uma aditivação de micro-cerâmica compósita em suspensão coloidal (categoria aroespacial).
Os esteres são polares, e através de forças electrostáticas efectuam uma lubrificação hidrodinâmica extrema.
Esta tecnologia composta de éster cerâmico é uma sinergia de dois componentes:
1. Partículas micro-cerâmicas:
As partículas micro-cerâmicas são lubrificantes contínuos muito poderosos que diminuem o coeficiente de fricção e resistem às mais elevadas temperaturas.
2. Óleos multi-sintéticos polarizados do éster:
As partículas de micro-cerâmica são dispersadas em óleos sintéticos muito específicos, diferentes do éster.
Juntos, dão forma a uma película protectora extremamente resistente que reduz substancialmente o desgaste e a fricção.
Mesmo quando o motor não está a funcionar, esta película permanece nas peças internas do motor, assegurando uma melhor protecção no arranque a frio.
Vantagens:
Diminuição de consumo de combustível
Aumento de potência
Diminuição do desgaste do motor
Redução de ruído do motor
Diminuição do consumo de óleo
Redução da emissão de gases nocivos
Especificações:
API SL/CF
ACEA A3/B3/B4
Mercedes MB 229.1
VW 502/505
Porsche
BMW, etc.
Aplicação:
Concebido para motores modernos turbo, de altas prestações, a gasolina ou diesel, com sistemas de injecção de alta pressão.
Óptimo para motores com turbos VGT, injecção directa, multi-válvulas, catalisador de 3 vias e oxidação.
Excelente rendimento em competição e utilização a altos regimes contínuos.
Recomendado também para carros mais antigos (modelos anteriores a 1990).
