[A4 B5] audi s4 b5

 
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armageddon disse:
Se fizeste bypass não está a funcionar.

Qual o motivo para teres feito isso? Estava avariada? com fuga de vácuo?
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O motivo e muito simples foi que o carro ficava muito morto quando se carrega no pedal nas avessas respondia bem e outras nao respondia como era com a reprog ou sem e nem no vag dava erro tinha ficado com algum problema com a correia nas tava tudo bem foi ver uma coisas que dão a outra coisas entao pegai dois fios e fiz um testa para ver e a válvula n249 ficava presa e o mesmo teste na n75 ok e uma fuga de vácuo da pressao da gasolina e com válvula n249 eliminado a resposta do s4 ficou muito mais forte em resposta e muito nas rápida porque as válvula de descargas ficava aberto eta as 2500rpm
 
ricardos4 disse:
O motivo e muito simples foi que o carro ficava muito morto quando se carrega no pedal nas avessas respondia bem e outras nao respondia como era com a reprog ou sem e nem no vag dava erro tinha ficado com algum problema com a correia nas tava tudo bem foi ver uma coisas que dão a outra coisas entao pegai dois fios e fiz um testa para ver e a válvula n249 ficava presa e o mesmo teste na n75 ok e uma fuga de vácuo da pressao da gasolina e com válvula n249 eliminado a resposta do s4 ficou muito mais forte em resposta e muito nas rápida porque as válvula de descargas ficava aberto eta as 2500rpm
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Não percebi muito bem o problema que descreveste, mas é totalmente o oposto, as DV ficam fechadas pois a essa rotação o motor não gera vácuo suficiente para as abrir(é essa a função da n249), aumentando assim cerca de 200mbar de pressão.
 
pela norma sim mas no meu caso desvia o vácuo e agora demora menos tempo a carregar os turbos e sem n249 a carrinha ficou muito bom e as dv abrem muito nas rápido e fecham
 
Demora menos tempo porque existe um excesso de pressão que deveria ser desviado pelas DV's que não está a ser.
Sem a N249, as DV's abrem na mesma, mas demoram mais de tempo devido ao pouco vácuo criado a baixas rotações.

Pessoalmente, preferia pagar os +/- 80 euros por uma válvula nova do que encurtar a vida dos turbos ou problemas mais graves.
Remover a válvula causa como pontos negativos:
- turbo surge, com efeitos negativos nos rolamentos do turbo
- picos de pressão, causando o abrandamento rápido da compressora

Remover a válvula causa como pontos positivos:
- ainda não foi descoberto nenhum:)

Só porque muita gente o faz, não quer dizer que seja benéfico.


Tens aqui dois exemplos de logs retirados de outro fórum, o primeiro com a N249 e o segundo sem a N249, sublinhado a parte que deves ter em atenção.
Com a N249 a pressão de turbo baixa gradualmente com o fecho da borboleta
Sem a N249 existe um pico de pressão após o fecho da borboleta

Deverias ler este tópico: N249-delete-Why-you-should-not-do-it

ps: é apenas a minha opinião, cada um que decida de acordo com as suas ideias.


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Já deixei a minha opinião, se um dos contras em remover a n249 é a possível redução da vida dos turbos, deixarei a minha ligada.

Outro factor, é o aumento do consumo de combustível que a remoção da n249 causa.
 
armageddon disse:
Já deixei a minha opinião, se um dos contras em remover a n249 é a possível redução da vida dos turbos, deixarei a minha ligada.

Outro factor, é o aumento do consumo de combustível que a remoção da n249 causa.
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nao eu reduzi o consumo eu fiz 550 km 55 litro que antes fazia 450 km 55 litros
 
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