[A4 B6] E depois do adeus...
- Thread starter Black Drako
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Vim à oficina, era pra fazer umas coisinhas no A4, mas tenho lá uma cria, chamada Peugeot 207, 1.6 turbo a gasolina, 150cv..
Acabei por me debruçar nele que o raio da avaria é teimosa.. mas eu sou mais teimoso.
Problema, erro de mistura, mistura rica, o motor vibra e falha ao ralenti.
Mudou distribuição na Peugeot, turbo novo, velas, bobines, etc já noutro mecânico.. ficou igual, o bruxedo veio cá ter.
Tanto andei, tanto andei que lá dei com o problema. O código de erro e a literatura da Bosch de nada ajudou.
Não percam o próximo episódio!
Acabei por me debruçar nele que o raio da avaria é teimosa.. mas eu sou mais teimoso.
Problema, erro de mistura, mistura rica, o motor vibra e falha ao ralenti.
Mudou distribuição na Peugeot, turbo novo, velas, bobines, etc já noutro mecânico.. ficou igual, o bruxedo veio cá ter.
Tanto andei, tanto andei que lá dei com o problema. O código de erro e a literatura da Bosch de nada ajudou.
Não percam o próximo episódio!
Então mas qual era o problema afinal?
O código de erro apontava para uma mistura rica..
A literatura da Bosch dizia pra verificar velas, bobines, sondas lambda, valvula pvc, entradas de ar parasitas na admissão, fugas no escape, ponto do motor, e danos mecânicos nos internos do motor.. o normal...
E não encontrei nada de anormal.. obviamente não abri o motor, a distribuição tinha sido mudada na Peugeot, o que nada melhorou, ficou igual. Fizeram o update ao software da centralina e fizeram mais umas coisitas e nada.
Eu desconfio que lá na Peugeot aconselharam a mudar a corrente de distribuição pra ver se resolvia o problema, como não resolveu, disseram que teriam de abrir o motor e o homem fugiu de lá.. desconfio que tenha sido isso pois não me acredito que tenham encolhido os ombros e ter mandado o cliente embora assim. Noutro lado ele mudou velas, bobines, mais nao sei o quê e nada.
Ao tirar o colector lembrei-me de ver o estado das válvulas, este motor é de injeção directa, pelo que a gasolina não passa pelos chapéus das válvulas, criando lá depósito de carvão. E realmente estavam com alguma obstrução, esperançoso limpei da melhor forma que pude aquilo, ficou bom, não a 100% mas ficou a 80... Seria o suficiente pra notar melhorias... Mas nada. Como tinha tirado o colector de admissao e borboleta mudei os vedantes.. não fez diferença também.
Inspecionei o colector de escape, espreitei pra dentro do catalisador a ver se via algo de anormal, e nada.
Já f#dido, montei tudo e voltei a estaca 0, puxo de um cigarro e ponho-me a pensar...
A distribuição é nova.. está a ponto.
O motor nota-se que tem falhas de ignição mas as bobines e velas são novas.. hmm..
Vamos ver o sensor da arvore de cames.. ver os sinais, tenho massa da centralina, tenho 12 volts e tenho 5 volts de sinal da centralina.. ok, vamos ligar o osciloscópio...
Sinal normal, há ali ondas quadradas que não estão normais mas isso deve-se ao facto de o motor tar a falhar.. o sensor tá a fazer o trabalho dele... fod@-se.. além disso o sensor tem aspecto de novo, foi mudado há pouco tempo de certeza..
Hmmm.. será o carreto da admissão variável das cames?.. hmm eles mudaram a corrente de distribuição, de certeza que mudaram o carreto, foi feito na marca eles não iam facilitar numa peça frágil como essa..
Hmmm...
A admissão variável é acionada hidraulicamente, será que o motor tem baixa pressão de óleo? Vamos ver...
Nope.. tudo normal, pressão dentro dos valores. Hmmm... E a selonóide que regula o carreto da admissão variável?.. não dá erro mas.. vamos tirar fora..
Tirei fora, limpei o oleo, sujidade, liguei cá fora a 12 volts, atraca e desatraca.. parece estar boa mas sai óleo ainda de dentro.. bota mais desengordurante, bota 12 volts em cima dela até sair a borra lá de dentro! A esperança renasce..
Será que esta filha pulguenta de 30 cães estava a falhar por causa da borra de óleo? Andei a levar treino estas horas todas?.. fdp!
Meto tudo ao sítio, ligo o motor e parece um relógio...
Nunca esteve assim!
A literatura da Bosch dizia pra verificar velas, bobines, sondas lambda, valvula pvc, entradas de ar parasitas na admissão, fugas no escape, ponto do motor, e danos mecânicos nos internos do motor.. o normal...
E não encontrei nada de anormal.. obviamente não abri o motor, a distribuição tinha sido mudada na Peugeot, o que nada melhorou, ficou igual. Fizeram o update ao software da centralina e fizeram mais umas coisitas e nada.
Eu desconfio que lá na Peugeot aconselharam a mudar a corrente de distribuição pra ver se resolvia o problema, como não resolveu, disseram que teriam de abrir o motor e o homem fugiu de lá.. desconfio que tenha sido isso pois não me acredito que tenham encolhido os ombros e ter mandado o cliente embora assim. Noutro lado ele mudou velas, bobines, mais nao sei o quê e nada.
Ao tirar o colector lembrei-me de ver o estado das válvulas, este motor é de injeção directa, pelo que a gasolina não passa pelos chapéus das válvulas, criando lá depósito de carvão. E realmente estavam com alguma obstrução, esperançoso limpei da melhor forma que pude aquilo, ficou bom, não a 100% mas ficou a 80... Seria o suficiente pra notar melhorias... Mas nada. Como tinha tirado o colector de admissao e borboleta mudei os vedantes.. não fez diferença também.
Inspecionei o colector de escape, espreitei pra dentro do catalisador a ver se via algo de anormal, e nada.
Já f#dido, montei tudo e voltei a estaca 0, puxo de um cigarro e ponho-me a pensar...
A distribuição é nova.. está a ponto.
O motor nota-se que tem falhas de ignição mas as bobines e velas são novas.. hmm..
Vamos ver o sensor da arvore de cames.. ver os sinais, tenho massa da centralina, tenho 12 volts e tenho 5 volts de sinal da centralina.. ok, vamos ligar o osciloscópio...
Sinal normal, há ali ondas quadradas que não estão normais mas isso deve-se ao facto de o motor tar a falhar.. o sensor tá a fazer o trabalho dele... fod@-se.. além disso o sensor tem aspecto de novo, foi mudado há pouco tempo de certeza..
Hmmm.. será o carreto da admissão variável das cames?.. hmm eles mudaram a corrente de distribuição, de certeza que mudaram o carreto, foi feito na marca eles não iam facilitar numa peça frágil como essa..
Hmmm...
A admissão variável é acionada hidraulicamente, será que o motor tem baixa pressão de óleo? Vamos ver...
Nope.. tudo normal, pressão dentro dos valores. Hmmm... E a selonóide que regula o carreto da admissão variável?.. não dá erro mas.. vamos tirar fora..
Tirei fora, limpei o oleo, sujidade, liguei cá fora a 12 volts, atraca e desatraca.. parece estar boa mas sai óleo ainda de dentro.. bota mais desengordurante, bota 12 volts em cima dela até sair a borra lá de dentro! A esperança renasce..
Será que esta filha pulguenta de 30 cães estava a falhar por causa da borra de óleo? Andei a levar treino estas horas todas?.. fdp!
Meto tudo ao sítio, ligo o motor e parece um relógio...
Nunca esteve assim!
E é suposto ficar com borra dent do espigão?
Se o motor tiver borra lá dentro e trabalhando com óleo, é natural que entre alguma coisa..
Ou seja,o problema era da válvula VVTI? Óleo com borra? Quantos kilometros tem o carro?
Basicamente..
Em teoria não tinha muitos, 46 mil kms..
Mas duvido que sejam reais, ele tem muito desgaste nos interiores, volante, etc..
Mas um carro com poucos quilometros pode ter muita borra e vice-versa.
Fiz um S3 á pouco com umas capas originais e já alguns A4s com capas dessas AliExpress, e com um selante cerâmico verdadeiro isso Fica top, mais profundidade e bem protegido e o principal são as marcas de água! Com o passar do tempo começa a ganhar e com cerâmica evita bastante!
Obrigado pela sugestão!
Pessoal, o projecto vai acabar em breve, ou pelo menos irá continuar noutras mãos.
Como disse noutro tópico tenho andado de olho num Mercedes Classe E 270 CDI (W211) sendo que o Audi terá de ir embora
O carro está pra venda portanto, se alguém estiver interessado, mande-me a proposta por pm. A história do carro está toda aqui, é só ler o looongo tópico. Obrigado
Como disse noutro tópico tenho andado de olho num Mercedes Classe E 270 CDI (W211) sendo que o Audi terá de ir embora
O carro está pra venda portanto, se alguém estiver interessado, mande-me a proposta por pm. A história do carro está toda aqui, é só ler o looongo tópico. Obrigado
Já o vi à venda até dá do depois de tanto trabalho
Quem o comprar só fica bem servido
Se vier ver todo trabalho e dedicação que lhe deste só tem motivos para ficar satisfeito
Boa sor com o mercedes
Enviado do meu SM-A125F através do Tapatalk
Quem o comprar só fica bem servido
Se vier ver todo trabalho e dedicação que lhe deste só tem motivos para ficar satisfeito
Boa sor com o mercedes
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Obrigado amigo, é verdade, dá dó e nem quero pensar muito nisso.. quando o carro tava a chegar ao ponto que eu queria, vou acabar por o vender e nem usufruir. Enfim.
Quem o levar nunca vai ter noção da dedicação e tempo perdido neste A4.
E vai sem DRL...
