Por enquanto, ele não se nega a nada, nunca custou a pegar, puxa bem, consumos combustivel, óleo nada de alarmante..
Vou ter mesmo que ir á procura dessas catch can
[A4 B5] Mais um simples B5
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Vou ter mesmo que ir á procura dessas catch can
Entretanto um " test fit " com o que tinha em casa, bem podre á Manel GT , mas fiquei com umas luzes de como proceder..
Das voltas que dei com o respiro para o "chão" o carro perdeu alguma potência .. agora com a catch can ligada, já tenho a potência normal restabelecida
(Tenho aquilo bem atado para não tocar na correia e ventoinha)
Das voltas que dei com o respiro para o "chão" o carro perdeu alguma potência .. agora com a catch can ligada, já tenho a potência normal restabelecida
(Tenho aquilo bem atado para não tocar na correia e ventoinha)
Onde ligaste as mangueiras para os resíduos irem para a catch can ?Entretanto um " test fit " com o que tinha em casa, bem podre á Manel GT , mas fiquei com umas luzes de como proceder..
Das voltas que dei com o respiro para o "chão" o carro perdeu alguma potência .. agora com a catch can ligada, já tenho a potência normal restabelecida
(Tenho aquilo bem atado para não tocar na correia e ventoinha)
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Do respiro da tampa de válvulas para a lata . Da lata para a admissão
Pois não sei onde colocar mais perto da admissão, de momento está mangueira ligada á mangueira de origem que sai do respiro para a catch e mangueira da catch á admissão junto ao turbo , é provável que possa ter fuga porque devido á falta de adaptadores de tamanho, as uniões estão "largas" com fita cola á volta [emoji23]Não perdes tempo....
Por acaso não sei se tens isso bem ligado ou se existe forma de teres isso mais discreto.
nunca montei nenhum.
Mas acho que como está montado podes criar uma fuga de vácuo
Tenho que estudar melhor a situação
O melhor talvez seja anulares o tubo de origem e comprares uns tubos em silicone preto á medida e ligares directamente na tampa das válvulas.
Parece-me porreiro para evitar babados dos respiros
Porque é que ligas do respiro para a lata e da lata para a admissão ? Consegues explicar mais ou menos o esquema/funcionamento disso ?
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Era fácil se os tubos da catch fossem da mesma medida das conexões do carro.. os da can são muito estreitos, vou ter de inventar com adaptadores
Segundo o pouco que sei.. e a principal razão para o fazer no meu caso é que tinha o respiro a mandar imenso óleo para a admissão.Parece-me porreiro para evitar babados dos respiros
Porque é que ligas do respiro para a lata e da lata para a admissão ? Consegues explicar mais ou menos o esquema/funcionamento disso ?
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Isto fica "no meio" como filtro para deixar passar o ar e ficar o óleo na lata, ficando a admissão limpa
Boas, que regra estou a infringir? O que vejo é que possa estar um pouco desatualizado
Para uma melhor organização dos tópicos nos projectos, os mesmos deverão seguir as seguintes regras:
Titulo
- Nome do Projecto ou Marca/Modelo da Viatura
Mensagem
Marca: Audi
Modelo: R8
Motor e Transmissão: 5.2 V10 Caixa de Velocidades R-Tronic
Chassis: Suspensão S-Line
Travões: Cerâmica 390mm
Jantes/Pneus:
Originais 19"
Michelin 255/35/19
Exterior:
Parachoques XPTO
Farois XYZ
Interior:
Estofos em Pele
Sistema de Navegação
Audio:
Bose 20 colunas
Próximas Alterações:
Repro
Jantes 20"
Escapes Carvalho...
Fotos:
- Poderá copiar a informação exemplo e editar os campos de forma a obter um tópico conforme as regras.
- Para a abertura de um Projecto (Diário de Bordo) é obrigatória a introdução de fotografias.
- Todos os tópicos criados na secção de Projectos, passarão por aprovação de moderador/administrador pelo que não ficarão imediatamente visíveis.
E em vez de eliminar o problema que faz com que isso aconteça, optas por recolher o "óleo a mais", e cortas a respiração da cabeça do motor...muito provavelmente deves ter os casquilhos do turbo com folga em excesso fazendo com que este envie óleo a mais para a admissão e nem dás conta...