O Meu Cockpit caseiro Novo Video pag. 14
- Thread starter Vitor Faria
- Data de Início
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Qualquer dia aparece a FAA ou a EASA a pedir-me certificacoes do cockpit
Qualquer dia aparece a FAA ou a EASA a pedir-me certificacoes do cockpit
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Obrigado pessoal, caro Tiago, para a a imagem extera vou usar 1 projector.
Obrigado pessoal, caro Tiago, para a a imagem extera vou usar 1 projector.
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Eu tenho um no meu quarto para ver films e jogar UNREAL e fiquei um pouco insastifeito com a imagem, pois pede um ambiente muito escuro.
Eu tenho um no meu quarto para ver films e jogar UNREAL e fiquei um pouco insastifeito com a imagem, pois pede um ambiente muito escuro.
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Isso depende do projector e do ecran, na realidade fixe era 3 Lcd de 127cm mas ja era absurdo
Isso depende do projector e do ecran, na realidade fixe era 3 Lcd de 127cm mas ja era absurdo
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Update de hoje:
Hoje nao fiz muito, dediquei-me apenas a construir as Trim-Wheels e aplicar o chassis metalico do Overhead Panel:
Comecei por comprar 2 Pins de aniversariante
Depois foi aplicar a cor preta:
Depois os tracos brancos:
Acabadinhos e guardados pela minha Nina
Montados num pau de vassora
Tentei aplicar um elastico para ficar funcionais ligados ao modulo da GoFlight mas nao resultou, vao ficar apenas como decorativos
E ficou assim, longe de serem perfeitos mas prontos... disfarca
E finalmente a aplicacao do chassis:
E pronto foi tudo por hoje...
Update de hoje:
Hoje nao fiz muito, dediquei-me apenas a construir as Trim-Wheels e aplicar o chassis metalico do Overhead Panel:
Comecei por comprar 2 Pins de aniversariante
Depois foi aplicar a cor preta:
Depois os tracos brancos:
Acabadinhos e guardados pela minha Nina
Montados num pau de vassora
Tentei aplicar um elastico para ficar funcionais ligados ao modulo da GoFlight mas nao resultou, vao ficar apenas como decorativos
E ficou assim, longe de serem perfeitos mas prontos... disfarca
E finalmente a aplicacao do chassis:
E pronto foi tudo por hoje...
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Ontem nao fiz nada mas hoje fartei-me de trabalhar mais a minha mulher e a Andy3
para aplicar o tecto do cockpit, ate me doi o ombro esquerdo FDZ.
Ca vai o ultimo update.
Construcao dos pilares:
Aplicacao do tecto:
Aplicacao da 1a forra do tecto :
O Projecor:
Aplicacao do ecran:
Teste a iluminacao dos paineis:
E mais um monitor para o PC Cliente:
E por hoje chegou....
Ontem nao fiz nada mas hoje fartei-me de trabalhar mais a minha mulher e a Andy3
para aplicar o tecto do cockpit, ate me doi o ombro esquerdo FDZ.
Ca vai o ultimo update.
Construcao dos pilares:
Aplicacao do tecto:
Aplicacao da 1a forra do tecto :
O Projecor:
Aplicacao do ecran:
Teste a iluminacao dos paineis:
E mais um monitor para o PC Cliente:
E por hoje chegou....
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Estou ca desconfiado que ja nao vou conseguir pilotar isto sosinho
Estou ca desconfiado que ja nao vou conseguir pilotar isto sosinho
Re: O Meu Cockpit caseiro Updated
Voces podem pensar que sou eu a armar, mas ao voar pela IVAO entre as comunicacoes e as check lists tem muito que se lhe diga, as etapas sao:
1 Colocar o aviao todo em ordem para comecar a brincadeira
2 Iniciar os sistemas basicos da aeronave, desde a Bateria e APU e luzes de colisao
3 Acertar toda a configuracao de avionica
4 Iniciar as comunicacoes com o Delivery para verificacao de radios e pedir a autorizacao da rota pretendida
5 Iniciar a programacao de rota no FMC-CDU
6 Apos autorizacao da rota pedir um Pushback and Start
7 Apos autorizacao iniciar o Push back e ligar os motores e ligar as luzes
8 Iniciar a 1a check list de sistemas
9 Configuracao de Flaps e piloto automatico
10 Ligar o Atis para saber a informacao activa do aeroporto, nomeadamente pista activa e estado do tempo
11 Consultar a carta de aeroporto para saber o TAXI Way para a pista activa
12 Contactar o Ground para pedir autorizacao para iniciar o Taxi para a pista activa
13 Confirmar a informacao novamente com as cartas do aeroporto
14 Apos autorizacao iniciar o taxi para a pista activa
15 Iniciar o Cheklist da configuracao da aeronave para descolagem e seguimento de rota
16 Contactar o ground quando chegar-mos ao Holding point da pista e seguidamente a torre de controlo a avisar que estamos no Holding Point
17 Aguardar que a torre nos autorize a alinhar na pista
18 Avisar que estamos prontos para descolar e pedido de autorizacao para descolagem
19 Consultar as cartas de navegacao para verificar o corredor de saida (SID)
20 Apos a autorizacao para descolagem iniciar a marcha e avisar a torre quando abandona-mos o solo e recolher o trem de aterragem
21 Aguardar que a torre nos mande contactar o Aproach
21 Apos contactar o Aproach seguir as instrucoes do mesmo
22 iniciar o Auto-pilot e activar o VNAV para iniciar a sequencia da rota programada
23 Contactar o Centro quando assim for pedido
24 Subir para os niveis de voo programados
25 Ao mesmo tempo verificar todos os sistemas e continuar a verificar as cartas para ver se nao ha erros
26 Desligar a luzes de aterragem quando superar-mos os 10000 pes de altitude
27 Acertar as velocidades conforme a altitude
28 Continuar atento as transmissoes do Centro
29 Iniciar a descida aquando apriximacao ao destino
30 Regular os flaps
31 Iniciar Checklist para configuracao da aeronave para a aterragem
32 As mesmas comunicacoes para o aeroporto de destino mas agora no sentido inverso
33 Verificar a carta para a chegada (STAR)
34 Verificacao da frequencia do ILS e activacao do Flight Director
E por ai, as comunicacoes e verificacao de sistemas estao sempre presentes, por vezes e nos pedido por parte dos controladores para fazermos ajustes a nossa rota
e temos de ecrever e verificar e sei la mais o que, e como podem ver torna-se muita informacao para uma so pessoa, especialmente nas aproximacoes em que
temos de estar atentos a velocidade e posicao da aeronave, piloto automatico, ILS quantidade de potencia, Luzes, Altitude, razao de descida e comunicacoes,
UMA CANSEIRA
Voces podem pensar que sou eu a armar, mas ao voar pela IVAO entre as comunicacoes e as check lists tem muito que se lhe diga, as etapas sao:
1 Colocar o aviao todo em ordem para comecar a brincadeira
2 Iniciar os sistemas basicos da aeronave, desde a Bateria e APU e luzes de colisao
3 Acertar toda a configuracao de avionica
4 Iniciar as comunicacoes com o Delivery para verificacao de radios e pedir a autorizacao da rota pretendida
5 Iniciar a programacao de rota no FMC-CDU
6 Apos autorizacao da rota pedir um Pushback and Start
7 Apos autorizacao iniciar o Push back e ligar os motores e ligar as luzes
8 Iniciar a 1a check list de sistemas
9 Configuracao de Flaps e piloto automatico
10 Ligar o Atis para saber a informacao activa do aeroporto, nomeadamente pista activa e estado do tempo
11 Consultar a carta de aeroporto para saber o TAXI Way para a pista activa
12 Contactar o Ground para pedir autorizacao para iniciar o Taxi para a pista activa
13 Confirmar a informacao novamente com as cartas do aeroporto
14 Apos autorizacao iniciar o taxi para a pista activa
15 Iniciar o Cheklist da configuracao da aeronave para descolagem e seguimento de rota
16 Contactar o ground quando chegar-mos ao Holding point da pista e seguidamente a torre de controlo a avisar que estamos no Holding Point
17 Aguardar que a torre nos autorize a alinhar na pista
18 Avisar que estamos prontos para descolar e pedido de autorizacao para descolagem
19 Consultar as cartas de navegacao para verificar o corredor de saida (SID)
20 Apos a autorizacao para descolagem iniciar a marcha e avisar a torre quando abandona-mos o solo e recolher o trem de aterragem
21 Aguardar que a torre nos mande contactar o Aproach
21 Apos contactar o Aproach seguir as instrucoes do mesmo
22 iniciar o Auto-pilot e activar o VNAV para iniciar a sequencia da rota programada
23 Contactar o Centro quando assim for pedido
24 Subir para os niveis de voo programados
25 Ao mesmo tempo verificar todos os sistemas e continuar a verificar as cartas para ver se nao ha erros
26 Desligar a luzes de aterragem quando superar-mos os 10000 pes de altitude
27 Acertar as velocidades conforme a altitude
28 Continuar atento as transmissoes do Centro
29 Iniciar a descida aquando apriximacao ao destino
30 Regular os flaps
31 Iniciar Checklist para configuracao da aeronave para a aterragem
32 As mesmas comunicacoes para o aeroporto de destino mas agora no sentido inverso
33 Verificar a carta para a chegada (STAR)
34 Verificacao da frequencia do ILS e activacao do Flight Director
E por ai, as comunicacoes e verificacao de sistemas estao sempre presentes, por vezes e nos pedido por parte dos controladores para fazermos ajustes a nossa rota
e temos de ecrever e verificar e sei la mais o que, e como podem ver torna-se muita informacao para uma so pessoa, especialmente nas aproximacoes em que
temos de estar atentos a velocidade e posicao da aeronave, piloto automatico, ILS quantidade de potencia, Luzes, Altitude, razao de descida e comunicacoes,
UMA CANSEIRA
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