E falta da famosa massa dourada para parar esses ruidos...
Essa massa tira aqueles barulhos derivados de folgas a chiadeira é normal e vem do contacto das pastlhas com os discos nao há maneira de calar essa chiadeira
A chiadeira nos travões nunca é "normal". Acontece quando nas pastilhas se formam micro-bolsas de ar, a chiadeira é esse ar a sair.
O Vitor tem razão em falar na massa de cobre, há quem a utilize para "barrar" a face da pastilha que entra em contacto com o disco, selando assim as ditas bolsas de ar, no entanto há outros produtos para isso.
No entanto á outro tipo de chiar, quando o carro não tem avisador, há marcas que mudam a composição da pastilha, nos últimos 3/4 mm, para avisar que está no fim.
O Vitor tem razão em falar na massa de cobre, há quem a utilize para "barrar" a face da pastilha que entra em contacto com o disco, selando assim as ditas bolsas de ar, no entanto há outros produtos para isso.
No entanto á outro tipo de chiar, quando o carro não tem avisador, há marcas que mudam a composição da pastilha, nos últimos 3/4 mm, para avisar que está no fim.
Essa massa tira aqueles barulhos derivados de folgas a chiadeira é normal e vem do contacto das pastlhas com os discos nao há maneira de calar essa chiadeira
Ha sim senhor, ja explico...
Exactamente, mas essa e a maneira mais cara, no tempo da mecanica "economica" retiravam-se as pastilhas e toca a lixar com lixa de agua, depois de lixar um bom bocado ate desaparecer o vidrado a agua mais o material resultante do lixar fechava isso tudo, quando as pastilhas voltavam a ser usadas selavam com o calor e o material fundia-se as mesmas tapando as imperfeicoes.
além da famosa massa, existe outra maneira de quando se muda as pastilhas elas não chiarem e fica mais barato que por a massa que até é carota. É simples, ao antes de meter as pastilhas novas passem com uma lima no rebordo da pastilha para lhe darem um formato arredondado, limpem a pastilha e depois vão ver que não faz barulho. além que o barulho muitas vezes se deve a quando se mete as pastilhas não se limpa o disco e as bombas para tirar o ferodo. ISSO do chiar é pastilha nova de certeza, tira a roda e vê o estado delas se ainda tiverem altura para aguentarem mais uns kilometros faz o que eu te disse.
boas
desculpem la a pergunta,mas vcs estao a dizer para por massa de cobre entre o disco e a pastilha?
sempre ouvi que a massa de cobre era para por nas costas da pastilha para nao vibrarem...
quem disse que era para por no disco tem a certeza do que fala?
abraço
Muitas vezes os reparadores utilizam a massa de cobre ou outras massas à base de ácidos e detergentes nos sistemas de travagem, o que é totalmente desaconselhável.
A massa de cobre além de ser condutora, o que pode provocar corrosão nos vários materiais de aço do sistema de travagem, reage quimicamente com o pó criado pelas pastilhas de travões criando um género de massa pastosa que impede o movimento do sistema de travagem.
Existem também alguns técnicos que não aplicam qualquer massa e outros mesmo que aplicam massa em demasia.
O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só! As suas características sintéticas: impermeabilidade, resistência ao calor, choque e corrosão tornam o Plastilube num excelente produto de lubrificação.
Principais Características:
1 – Resiste às elevadas temperaturas que o sistema de travagem atinge (aprox. 300ºC) e tem uma alta resistência à corrosão;
2 – Extrema resistência e impermeabilidade à água;
3 – Estável e resistente à corrosão;
4 – Utilizado como material de origem pelos principais construtores automóveis.
Principais Vantagens:
1 – Ausência de ruídos;
2 – Garante lubrificação e eficácia do sistema de travagem;
2 – Previne o desgaste prematuro;
3 – Facilita a montagem;
4 – Compatível com a maioria dos metais.
Notas:
- Cuidado para não deixar Plastilube nas superfícies de fricção.:wow:
- Pode ser usado também em o-rings, vedantes de borracha, rolamentos, correntes, carretos, calhas dos bancos, calhas dos tectos de abrir, dobradiças e pólos de bateria.
A empresa AZ AUTO, é o importador dos produtos ATE para Portugal.
desculpem la a pergunta,mas vcs estao a dizer para por massa de cobre entre o disco e a pastilha?
sempre ouvi que a massa de cobre era para por nas costas da pastilha para nao vibrarem...
quem disse que era para por no disco tem a certeza do que fala?
abraço
Muitas vezes os reparadores utilizam a massa de cobre ou outras massas à base de ácidos e detergentes nos sistemas de travagem, o que é totalmente desaconselhável.
A massa de cobre além de ser condutora, o que pode provocar corrosão nos vários materiais de aço do sistema de travagem, reage quimicamente com o pó criado pelas pastilhas de travões criando um género de massa pastosa que impede o movimento do sistema de travagem.
Existem também alguns técnicos que não aplicam qualquer massa e outros mesmo que aplicam massa em demasia.
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1 – Resiste às elevadas temperaturas que o sistema de travagem atinge (aprox. 300ºC) e tem uma alta resistência à corrosão;
2 – Extrema resistência e impermeabilidade à água;
3 – Estável e resistente à corrosão;
4 – Utilizado como material de origem pelos principais construtores automóveis.
Principais Vantagens:
1 – Ausência de ruídos;
2 – Garante lubrificação e eficácia do sistema de travagem;
2 – Previne o desgaste prematuro;
3 – Facilita a montagem;
4 – Compatível com a maioria dos metais.
Notas:
- Cuidado para não deixar Plastilube nas superfícies de fricção.:wow:
- Pode ser usado também em o-rings, vedantes de borracha, rolamentos, correntes, carretos, calhas dos bancos, calhas dos tectos de abrir, dobradiças e pólos de bateria.
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