E agora prova aqui que os perifericos são iguais.
Grande tanga.
Vai la pesquisar.
Ha diferenças sim.
Agora nao te digo, mas deixo o desafio para pesquisares.
So uma pista: ha pelo menos 2 diferenças no 190.
Temperatura Oleo Motor CAHA 2.0 TDI
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Grande tanga.
Vai la pesquisar.
Ha diferenças sim.
Agora nao te digo, mas deixo o desafio para pesquisares.
So uma pista: ha pelo menos 2 diferenças no 190.
Posso-te dizer, por exemplo que os injectores no motor de 140 cv, são diferentes dos de 190 cv. O turbo provavelmente será diferente também, mas não tou a ver assim de repente o que muda mais. As coisas não assim tão lineares.
O exemplo que te dei de upgrade é de um permutador arrefecido a água como o original.
Mas maior dimensão?
Vou validar isso.
Sempre bati tecla pudesse ser aqueles termostatos encravado fazia óleo aquecer muito.
Mas por várias pesquisas até carros originais chegam 120
Ui, e nem acertaste nas 2 principais.
O resto são pinuts...
Mas olha como ja vira a conversa do "são iguais"
São como os pepinos.
Todos iguais.
Mas uns tem capota, outro cospem longe, outros tem tomates do aço, e outros não...
Mas avante, o meu com repro +35cv, de verão a esgaçar, chega aos 116. Nunca passou disso. Por isso os 120 que falas parece me razoavel.
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@MiPorto a questão não está no facto dos motores serem ou não iguais. O bloco pode ser o mesmo mas os periféricos entre um 140 e um 190 são diferentes. Além disso existe sempre a possibilidade de capas de bielas, segmentos, entre outros, serem diferentes. Dou-lhe o exemplo do motor BMW N47 2.0 produzido de 2011 a 2014 que equipa o 116d e o 118d. O código de motor é o mesmo que o do 120d e do 125d. O que muitos não sabiam foi que a BMW fez um corte de custos nos segmentos do 116d e do 118d e como resultado a grande maioria chega aos 100.000kms e começa a gastar óleo sem de uma forma absurda. E quem vê por fora pensa que é tudo igual ao nível dos internos. É como o @Black Drako diz, a margem de segurança para aumentar a potência de um motor é cada vez menor dado que eles de fábrica já vêem bem “espremidos” para consumirem pouco, terem bom desempenho e durarem o tempo de vida útil de um carro.
Quanto ao aconselhado sobre colocar um radiador de óleo: sou completamente a favor pois permite uma boa margem de segurança e uma melhor eficiência do motor. Permutador de óleo já o carro tem de fábrica.
Quanto ao aconselhado sobre colocar um radiador de óleo: sou completamente a favor pois permite uma boa margem de segurança e uma melhor eficiência do motor. Permutador de óleo já o carro tem de fábrica.
Quem te enganou com essa conversa?
São totalmente diferentes! Se não acreditas vai ao ETKA e perde um bocado de tempo a ver os esquemas.
Se andasses por aqui a algum tempo e tivesses acompanhado algumas conversas, facilmente percebias por exemplo pelo topico do termostato, em que dependendo do motor, os circuitos e numeros de valvulas são diferentes. Coisas assim, tão simples.
Até o tamanho do prato de um 190 é diferente, dissipa melhor o calor e aquenta mais torque que os outros.
Existem algumas excepcoes, de alguns recentes, que são literalmente iguais (são apenas castrados por software para pagar menos imposto, e qd reprogramados, todos atingem os mesmos valores - mas isso são excepções e tb já foi abordado neste forum. pesquisa).
Se o teu está a aquecer demasiado, está mal programado.
Se já aquecia demasiado antes da repro, tens problema e deveria de estar resolvido antes da reprogramação.
Mas se fores mais 140 temperatura deve atingir valor mais altos
Nao. Nao tem a ver com velocidades.
Até porque a alta velocidade nao atinge temperaturas mais altas, mas sim depois de puxar e entrar nas localidades, ou com condução ultra agressiva em pequenas estradas e localidades.