Troca do Turbo
- Thread starter 2005eulerr
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Por Exemplo, caso eu meta o 2256v, da BMW, mas qual o modelo deve ser dos 3.0cc?
E quando dizem nas baixas, mais precisamente quais são as rpms?
Nos de origem, nota-se o funcionamento entre 2000 e no fim 3000, depois ele já não vai muito além.
E nos 2256v, notamos o accionamento em que rotações? e vai até o red line?
Ao meu gosto, se accionar a 2000 e for até red line, tá porreiro.
Mas estou mesmo curioso quanto a maneira de os ligar ao carro, é com soldas? ou levamos a um torneiro a fazer uma nova base (uma placa) para ser ligada as de origem?
Obrigado.
E quando dizem nas baixas, mais precisamente quais são as rpms?
Nos de origem, nota-se o funcionamento entre 2000 e no fim 3000, depois ele já não vai muito além.
E nos 2256v, notamos o accionamento em que rotações? e vai até o red line?
Ao meu gosto, se accionar a 2000 e for até red line, tá porreiro.
Mas estou mesmo curioso quanto a maneira de os ligar ao carro, é com soldas? ou levamos a um torneiro a fazer uma nova base (uma placa) para ser ligada as de origem?
Obrigado.
Desde que o turbo seja GT2256v, tens é de ver qual queres (BMW, Alfa Romeu, Mercedez e Iveco) não sei se é usado em mais alguma marca. Eu tive um GT2256v bmw e gostei do turbo, às 2100/2200 rpm já entrava o turbo, o de origem antes das 2000rpm já ta a bombar, senão me engano é lá para as 1800rpm. Quanto maior for o turbo mais pulmão vais ter e mais rpm ele aguenta. O de origem entra mais cedo mas não aguenta tanto tempo, chegas a uma rotação em que a potência já não vai ser tanta como ao inicio, num turbo maior entra mais tarde, mas sempre a potência mais tempo. Tens de soldar os teus colectores no turbo, fazer linha de oleo, etc...
Esta era a minha percepção que acabas por confirmá-la. Mas a soldar, isto pode não ter muita qualidade e durabilidade, devido as altas temperaturas? ou nem por isso?
Mas acabas por destruir duas peças, a carcaça do turbo e o colector, se soldar um ao outro.
Eu pensava que um torneiro, fresava uma placa, com ambas furações as do turbo e as do colector, e assim ficava feito a ligação.
Agora desculpe, o que é "linha de óleo"?
Mas acabas por destruir duas peças, a carcaça do turbo e o colector, se soldar um ao outro.
Eu pensava que um torneiro, fresava uma placa, com ambas furações as do turbo e as do colector, e assim ficava feito a ligação.
Agora desculpe, o que é "linha de óleo"?
Para saber quais a aplicações dos turbos garrets, consultem o site:
http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/audi/
http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/audi/
Boas!
No caso do 2056VK proveniente da Mercedes, a transformação até se pode dizer facil!
Só tens que alterar o AR e logo ai colocas a falange para colocares no colector queres!
Eu penso que o unico senão está na "alimentação" de oleo(linha de oleo), mas também não é nada que não se resolva!
No caso do que tenho...alimentação e escoamento é feita pelo mesmo lado, mas tem uma entrada oposta, por onde podes fazer a alimentação e manter o escoamento de origem.
Se necessario coloco fotos pois tenho dois!
Em relação às soldaduras...elas fazem-se com qualidade e fiabilidade aplicando os materias correctos! Não é soldar com semi-automaticas ou com uns electrodos do LIDL que te safas!
Queres soldar ferro fundido com ferro fundido....usas electrodos de ferro fundido e soldas com temperatura também!
No caso do 2056VK proveniente da Mercedes, a transformação até se pode dizer facil!
Só tens que alterar o AR e logo ai colocas a falange para colocares no colector queres!
Eu penso que o unico senão está na "alimentação" de oleo(linha de oleo), mas também não é nada que não se resolva!
No caso do que tenho...alimentação e escoamento é feita pelo mesmo lado, mas tem uma entrada oposta, por onde podes fazer a alimentação e manter o escoamento de origem.
Se necessario coloco fotos pois tenho dois!
Em relação às soldaduras...elas fazem-se com qualidade e fiabilidade aplicando os materias correctos! Não é soldar com semi-automaticas ou com uns electrodos do LIDL que te safas!
Queres soldar ferro fundido com ferro fundido....usas electrodos de ferro fundido e soldas com temperatura também!
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230 mais ou menos, mas tambem tens de alterar outras coisas se não as coisas nao dao bons resultados, intercooler maior, etc...
230 para teres um minimo de fiabilidade