É a mesma coisa lá vem escrito 1749v...
Quanto ao VB conheço montes deles nos 110 afn .. btw: quanto ele quer por ele ??
Boas,
realmente se quizeres montar um vb no 110cv a solução é mesmo soldar aos colectores. é só preciso ter em atenção que n será só soldar, ter mta atenção á linha de oleo q terá que ficar na mesma posição q de origem(por cima) ficando o tubo de escoamento precisamente por baixo.
Tem mesmo mta atenção a isso, será mto provável que o carro te fique a gastar um pouco de oleo e n sei até q ponto mais tarde o turbo n saia danificado por isso. ter tb a atenção, segundo info q tenho. os turbos vb "gostam" mt de prender a geometria.
N sei se pelo gasto n seria preferivel montar um va q é P&P e teria que se vêr qua é o air flow de cada um para comparar para saber se é mesmo significativo.
Abraço e espero ter ajudado
realmente se quizeres montar um vb no 110cv a solução é mesmo soldar aos colectores. é só preciso ter em atenção que n será só soldar, ter mta atenção á linha de oleo q terá que ficar na mesma posição q de origem(por cima) ficando o tubo de escoamento precisamente por baixo.
Tem mesmo mta atenção a isso, será mto provável que o carro te fique a gastar um pouco de oleo e n sei até q ponto mais tarde o turbo n saia danificado por isso. ter tb a atenção, segundo info q tenho. os turbos vb "gostam" mt de prender a geometria.
N sei se pelo gasto n seria preferivel montar um va q é P&P e teria que se vêr qua é o air flow de cada um para comparar para saber se é mesmo significativo.
Abraço e espero ter ajudado
O post do Nuno_Costa é um aviso aquilo que ainda não se tinha falado aqui!
É claro que podes soldar o turbo aos colectores originais, mas tens que ter em conta o posicionamento das linhas de oleo.
Quanto a prender a geometria,os casos que tenho visto, tanto acontece em VA como em VB, mas pode sempre acontecer mais nos VA devido às medidas das geometrias.
Em termos de airflow as diferenças são notorias Nuno!
Compressor do VA é mais pequeno que o VB, na parte do indutor e logo ai a diferença começa a ser relevante.
É claro que podes soldar o turbo aos colectores originais, mas tens que ter em conta o posicionamento das linhas de oleo.
Quanto a prender a geometria,os casos que tenho visto, tanto acontece em VA como em VB, mas pode sempre acontecer mais nos VA devido às medidas das geometrias.
Em termos de airflow as diferenças são notorias Nuno!
Compressor do VA é mais pequeno que o VB, na parte do indutor e logo ai a diferença começa a ser relevante.
