Para o B5 AEB: k04-015 ou k04-022?

Black Drako

Black Drako

Como o título indica... O k04-022 é compatível com o 1.8T do B5?
Se sim, é melhor que o k04-015? Que patamar poderia alcançar com o 22?

Cumprimentos a todos.
 
O K04-022 faz bem 250cv com algumas mods, IC, injectores, dump forge, não sei se a tua embraiagem aguentará....

Tenho ideia de que nesses carros não se usa o 022.....
 
AgA disse:
enganas-te pah...
não tens de alterar nada se for o turbo correcto :p

os dos TT's / A3 não dão nos A4.. as falanges dos transversais são de 4 parafusos e as dos longitudinais são de 3 ;)

para os longitudinais tens 4 turbos..

K03-005 - original dos 150cv
K03-029 - 180cv até 2001
k03-072 - A4 B6 "190cv"
K04-015 - não saiu em nenhum mas a BorgWarner fez um para os amantes de B5's :green:


depois... consoante o que escolheres, tens de comprar mais uma carrada de coisas para o fazer funcionar em pleno do poder..
mas mesmo que não compres mais nada, todos encaixam directamente em qualquer ponto, sem adaptações...
ficam é a fazer 0.5bar tal como o K03-005 original...


outra coisa.. atenção ás replicas xinocas.. são baratos.. mas num valem um carai...
vais ver logo a diferença, quando souberes os valores para um BorgWarner ou um xinoca :p
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ora aqui esta o que o AgA escreveu num outro post, refere-se a todos os turbos compativeis com o bloco A4 B5 1.8T ;)
 
Só está aí uma coisa que não concordo, as falanges transversais são também de 3 furos, é o caso do meu S3, tenho uma foto disso no meu tópico....
 
Mas trocando os colectores para os do S3 já dá pra aplicar o turbo do S3 certo?
Pelo o que pesquisei o k04 022 é do audi TT.. Colocando os colectores do TT conseguirei aplicar esse turbo?

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Mas trocando os colectores para os do S3 já dá pra aplicar o turbo do S3 certo?
Pelo o que pesquisei o k04 022 é do audi TT.. Colocando os colectores do TT conseguirei aplicar esse turbo?
 
Black Drako disse:
Mas trocando os colectores para os do S3 já dá pra aplicar o turbo do S3 certo?
Pelo o que pesquisei o k04 022 é do audi TT.. Colocando os colectores do TT conseguirei aplicar esse turbo?

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Mas trocando os colectores para os do S3 já dá pra aplicar o turbo do S3 certo?
Pelo o que pesquisei o k04 022 é do audi TT.. Colocando os colectores do TT conseguirei aplicar esse turbo?
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não consegues ;)
turbos do TT e S3, não sao aplicaveis no A4 ;)
 
é isso, os dos transversais não serve nos longitudinais, primeiro pelo colector, depois pela saída do turbo para o IC, no 022 o tubo fica apontado para a caixa de filtro (se fosse montado num B5), enquanto no 015 fica apontadinho para levar com todas as tubagens originais se assim quiseres..


eu sei que é muito mais fácil apanhar um 022 do que um 015, mas acredita que todos os € que terias de gastar para adaptar ligações, chegavas facilmente ao valor de um 015 novo.. (diga-se de passagem, que no importador da BorgWarner cá em PT, são 880€+IVA :p )


de resto, os turbos para os B5, plugNplay, tens aí indicados no quote que o vick postou ;)

força nisso!
 
AgA disse:
é isso, os dos transversais não serve nos longitudinais, primeiro pelo colector, depois pela saída do turbo para o IC, no 022 o tubo fica apontado para a caixa de filtro (se fosse montado num B5), enquanto no 015 fica apontadinho para levar com todas as tubagens originais se assim quiseres..


eu sei que é muito mais fácil apanhar um 022 do que um 015, mas acredita que todos os € que terias de gastar para adaptar ligações, chegavas facilmente ao valor de um 015 novo.. (diga-se de passagem, que no importador da BorgWarner cá em PT, são 880€+IVA :p )


de resto, os turbos para os B5, plugNplay, tens aí indicados no quote que o vick postou ;)


força nisso!
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880 + IVA.. Jesus..
Lá terá de ser.
Então o 015 é bom? Até onde poderei chegar com esse menino?
Se fôr para pouco passar dos 200cv mais vale um dos outros turbos OEM...
 
o 015 conta como sendo um turbo OEM na mesma, é oficial do fabricante e especifico para os longitudinais..

falar de potências é relativo..
com um 015 ficas com o inicio da equivalência dos motores de 225cv, tens obrigatoriamente de meter os injectores do TT/S3 para usufruir dele, os injectores OEM do 1.8t de 150cv chegam aos 200~220cv, com os do TT já deve chegar para 250~260cv

depois tens de meter uma dump decente, pois a BOSCH em plástico vai dar de si, aposta numa Forge 007P se quiseres manter o silêncio nas descargas, ou uma Forge SplitR se quiseres ouvir o barulho de descarga..

convém também um FMIC decente e tubagens.. para um 015, tem de ser no minimo um de 180x650x65mm (extremamente complicado de meter atrás de um para-choques OEM do B5)
há um kit especifico da forge com um FMIC mais fino, mas quase com a área dos radiadores de AC e águda do B5.. fica mesmo a ocupar tudo desde o capot até ao fundo do para-choques..

um radiador de óleo e uma bolacha com termostato também é conveniente para poderes rachar mudanças em segurança..

depois o ideal é um supressor de catalizador de 3" e uma linha de escape a acompanhar o diametro..


com isso tudo chegas bem aos 260~270cv, se for bem espremido talvez passes esses valores..
se em vez dos injectores do TT/S3 fores para uns de 440cc acho que dá para passar os 300cv com esse turbo..

daí para cima, já tens de fazer conversão para um GT28R...


ainda acrescento que, segundo reza a história, com esse material todo, a 1ª coisa a dar de si será o colector de escape, que convém trocar por um melhor..
nos states também costumam meter uns colectores de admissão gigantes para levar a borboleta do VR6 que tem mais uns milimetros de diâmetro..



:green:


PS: se quiseres muita leitura sobre o 1.8T tens esta secção só acerca deste motor...
Fourtitude.com - 1.8T Engine Forum

;)

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ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

em relação a valores monetários.. outrora ouvi uma coisa:
"speed equals money, how fast you want to go?"

para 200cv -> 1200€
para 300cv -> 3000€ no minimo


para te começares a mentalizar :green:
não há bons cavalos e baratos.. quem diz que os há, está a mentir :p :green:
 
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