Pois....
Vamos lá por partes;
Uma grande parte oficinas não gosta, não pega nesses carros porque.... nem sabem mexer neles! Nem sequer sabem como se eleva esse carro num elevador. Depois os "balões" estão sempre fod**os. Pudera!
Claro que é um risco enorme um carro desses em segunda (ou mais) mãos. Porque tudo depende da manutenção e revisões que teve. Primeiro ATEMPADAS, depois com material do bom, OEM preferência. óleo de motor, caixa, direção e restantes fluídps, OEM.
Como disse o amigo
@Black Drako, esse motor não é nenhum aliem, bem tratado (que é dispendioso, é!), mas é um gosto ouvi-o ronronar em baixas e roncar em altas. Suave em andamento calmo, enérgico qb quando se puxa por ele. Quanto mais anda, mais quer andar, em ae subidas com AC ligado é igual a planos.
Posso dizer que não tenho razões de queixa (e o meu é 150cv, no banco acusou 163) a não ser pela nota que me leva quando faço as revisões, e faço-as todos os anos (há 21) pelo tempo e não pelos km que ficam muito longe do limite. Acrescento ainda que em mais de uma dezena de carros que tive foi um dos melhores (falamos de diesel, gasolina seria outra história).
Problemas? Sim tive, o único grave foi mesmo o caso da VP44, crónico. Simplesmente o motor parou (130Kkm) numa rotunda, só saiu dali em reboque. Reparada, levou módulo Bosch novo com problema corrigido (acreditando neles, Bosch CS), um Maf foi à vida após uma viagem Algarve-Braga sempre debaixo de chuva, muito spray na estrada não sei se seria a causa mas foi o que disseram (nessa altura ainda fazia as rev na marca) e uma limpeza/calibração do turbo por opção.
Dito isto, no seu caso:
1º- Esse medidor massa ar hummm, (obrigatóriamente OEM) começaria por aí, ver valores mas em estrada e por quem os saiba interpretar. Ver em tempo real se não falha a comunicação com a ecu...
2º- Ver (se possível medir) temperatura da cabeça da vp44 (bomba) após andamento de pelo menos meia h.
3º- Esse motor (injeção) não gosta de ar no circuito, se vê bolhas há que eliminar. Filtro é de qualidade? Os tubos de retorno de gasóleo excesso estão bons?
Se esta parte estiver OK, diria que a geometria do turbo não está a funcionar, mesmo que veja a wastegate mexer.
Consumos numa Allroad não os baixa muito, só se tiver pé muito leve! Conheço duas, uma o dono é pé pesado e tem sempre médias de 14 p cima. Outra é duma senhora mais comedida, vi lá medias de 8.8l
Na minha não dá p fazer comparação pois é mais leve e 2wd (A4 B5 cx manual 6) mas faço em voltinhas/cidade uns 8,4l, em ae se não "carregar" anda nos 7,8. Se a puser a "gemer" vai p os 12....