1.8T - "The Topic"

[Trevas]

Ya, é isso mesmo Concordo com vocês os 2

Já que isto não é tão perigoso como fazer uma repro. Julgo que o pior que pode acontecer é desafinar o sistema todo. Mas eu tomo nota de todos os valores antes de mexer em alguma coisa.

Se o erro desaparecer, tanto melhor, caso contrário vou comprar as bobines.

Se o erro permanecer mesmo assim, e se o Vick resolver o erro com a lambda, lá será uma lambda. Depois disso acho que desisto...

Nah, eu não de desistir. Depois vou procurar fugas no colector de admissão.

Mas pronto, acreditando que tudo vai correr pelo melhor e o erro vai ficar resolvido, vou ver da repro
Já encontrei mais informação e mais programas. Assim que tiver tempo, vou começar a aventurar-me nesse mundo.
Ainda hei-de conseguir fazer a minha própria repro Se não conseguir, olha, arranjo aquela que me parecer melhor.

Neste momento tenho esta fisgada:

Audi A4 B5 1.8L R4 / 5VT (Turbo) stage 1+ and Performance Products

Requer gasolina 98 mas promete 204cv e 298nm E só requer upgrade à DV!
Só não sei o preço...

 

[RicardoEV]

Epa 200 cvs com o turbo de origem parece me esticar um bocado a corda, o motor aguenta mas o turbo não acredito, e a DV de origem aguenta, tem é que ser a ultima versão.

93 octane/98 ROn? Explica lá isso, não percebo o que é aquele Ron

Já mandei o mail trevas, depois digo a que horas é que eles podem.

Eles dizem que metem 1.2 bars, isso é muito para um k03 normal.

Já agora trevas, se tiveres tempo ades ver quanto aguenta o k03 normal, a nivel de pressões, deixo aqui o map:

 

[Joao Tiago]

Ya, é isso mesmo Concordo com vocês os 2

Já que isto não é tão perigoso como fazer uma repro. Julgo que o pior que pode acontecer é desafinar o sistema todo. Mas eu tomo nota de todos os valores antes de mexer em alguma coisa.

Se o erro desaparecer, tanto melhor, caso contrário vou comprar as bobines.

Se o erro permanecer mesmo assim, e se o Vick resolver o erro com a lambda, lá será uma lambda. Depois disso acho que desisto...

Nah, eu não de desistir. Depois vou procurar fugas no colector de admissão.

Mas pronto, acreditando que tudo vai correr pelo melhor e o erro vai ficar resolvido, vou ver da repro
Já encontrei mais informação e mais programas. Assim que tiver tempo, vou começar a aventurar-me nesse mundo.
Ainda hei-de conseguir fazer a minha própria repro Se não conseguir, olha, arranjo aquela que me parecer melhor.

Neste momento tenho esta fisgada:

Audi A4 B5 1.8L R4 / 5VT (Turbo) stage 1+ and Performance Products

Requer gasolina 98 mas promete 204cv e 298nm E só requer upgrade à DV!
Só não sei o preço...

Mt bom mesmo!!! É o ideal e fiável!!
Esta pressão 1.2 para 195cv, nao me parece...é para mais 210cv...
Com pressão de 0,8 ja fica com 190cv...

 

[RicardoEV]

Não te fies muito na fiabilidade, muitas empresas dessas garantem isso mas quando o motor berra eles descartam-se, 200 cvs acho muito, ainda por cima com o escape de origem, e o cat ali a aquecer o turbo, não deve durar muito.

 

[Joao Tiago]

Não te fies muito na fiabilidade, muitas empresas dessas garantem isso mas quando o motor berra eles descartam-se, 200 cvs acho muito, ainda por cima com o escape de origem, e o cat ali a aquecer o turbo, não deve durar muito.

Mas nao tem material alterado?
Pensei que tinha material aço...

 

[Joao Tiago]

Minha ideia era ficar com esta potência...
Com escape completo, ic grande e dv bom já fica bem servido com 190cv com Repro.
Agora só material origem com esta potência já não sei...

 

[RicardoEV]

Minha ideia era ficar com esta potência...
Com escape completo, ic grande e dv bom já fica bem servido com 190cv com Repro.
Agora só material origem com esta potência já não sei...

Exactamente, aquela repro com tudo stock é meio caminho andado para deitar o turbo, é por isso que digo que não gostei muito do setup.

 

[Trevas]

Epa 200 cvs com o turbo de origem parece me esticar um bocado a corda, o motor aguenta mas o turbo não acredito, e a DV de origem aguenta, tem é que ser a ultima versão.

93 octane/98 ROn? Explica lá isso, não percebo o que é aquele Ron

Já mandei o mail trevas, depois digo a que horas é que eles podem.

Eles dizem que metem 1.2 bars, isso é muito para um k03 normal.

Já agora trevas, se tiveres tempo ades ver quanto aguenta o k03 normal, a nivel de pressões, deixo aqui o map:

http://www.squirrelpf.com/turbocalc...&airflow6=0.134&airflow7=0.144&product_id=107

As octanas da gasolina são classificadas segundo 2 parâmetros diferentes, o RON e o MON.
Cá a gente usa o RON, mas noutros países, tipo os Estados Unidos (acho eu) usam o MON.
Mas podes pesquisar mais sobre isso na net

Bem, tendo em conta o mapa que tens aí, vou dar-te números redondos.
Eles vão-vos parecer um bocado elevados, mas só estou a transmitir o que está no mapa.

Atenção que estes valores destinam-se ao nosso motor! Este turbo noutro motor já se vai portar de maneira diferente!

Assim com alguma segurança,
2000rpm > 0.8bar
3000rpm > 1.0bar
4000rpm > 1.4bar
5000rpm > 1.6bar
6000rpm > 1.6bar
7000rpm > 1.4bar

Isto são valores que o turbo aguenta na boa, claro que já vai a trabalhar na sua pior eficiência possível, ou seja, para se tirar partido a sério destas pressões, iriamos precisar de um Sr. intercooler.
E claro, depois coloca-se a questão se os injectores de origem tem caudal que chegue, e se o próprio motor aguenta esta brincadeira...

 

[Joao Tiago]

As octanas da gasolina são classificadas segundo 2 parâmetros diferentes, o RON e o MON.
Cá a gente usa o RON, mas noutros países, tipo os Estados Unidos (acho eu) usam o MON.
Mas podes pesquisar mais sobre isso na net

Bem, tendo em conta o mapa que tens aí, vou dar-te números redondos.
Eles vão-vos parecer um bocado elevados, mas só estou a transmitir o que está no mapa.

Atenção que estes valores destinam-se ao nosso motor! Este turbo noutro motor já se vai portar de maneira diferente!

Assim com alguma segurança,
2000rpm > 0.8bar
3000rpm > 1.0bar
4000rpm > 1.4bar
5000rpm > 1.6bar
6000rpm > 1.6bar
7000rpm > 1.4bar

Isto são valores que o turbo aguenta na boa, claro que já vai a trabalhar na sua pior eficiência possível, ou seja, para se tirar partido a sério destas pressões, iriamos precisar de um Sr. intercooler.
E claro, depois coloca-se a questão se os injectores de origem tem caudal que chegue, e se o próprio motor aguenta esta brincadeira...

Exactamente.
Ate 190cv injectores aguenta e partir dai para cima tem mudar igual ao S3 ou S4 com 400 a 440cc...

 

[RicardoEV]

Tanto , não sabia que o nosso turbo aguentava, o teu k03s ainda deve aguentar mais trevas.

O nosso motor não deve sugar assim tanto ar o que faz com que seja "fácil" um turbo pequeno manter essas pressões, certo trevas?

Sendo assim, se calhar até os 200 cvs são viáveis, mas para via das dúvidas uma alteração do escape não fazia nada mal.

Os injectores de origem aguentam 220 cvs salvo erro.

 

[Trevas]

Exactamente.
Ate 190cv injectores aguenta e partir dai para cima tem mudar igual ao S3 ou S4 com 400 a 440cc...

Que chatice... Se for o caso, iria ter de mudar os injectores de gasolina e os de GPL...

 

[vick_79]

Trevas mas estas a pensar em comprar aquele kit de repro que puseste o link??

 

[iEp]

Aproveitando o tópico alguém sabe que óleo devo utilizar no meu a3 AGU, tendo em conta que tem 203k e onde estou pode chegar a _20

0w40
5w30 (recomendado pela audi)
10w40 castrol magnatec (recomendado pela audi)

 

[Trevas]

Re: 1.8T - "The Topic"

Tanto , não sabia que o nosso turbo aguentava, o teu k03s ainda deve aguentar mais trevas.

O nosso motor não deve sugar assim tanto ar o que faz com que seja "fácil" um turbo pequeno manter essas pressões, certo trevas?

Sendo assim, se calhar até os 200 cvs são viáveis, mas para via das dúvidas uma alteração do escape não fazia nada mal.

Os injectores de origem aguentam 220 cvs salvo erro.

Sim, o nosso motor nem suga muito ar, só pelo facto que faz pouca rotação.
Este turbo até foi bem escolhido para o nosso motor, está é muito subaproveitado. A Audi devia mesmo querer um motor que durasse a vida toda...

Estive aqui a ver um mapa do meu turbo e não consigo ver o limite dele, o mapa está cortado. Mas assim à primeira vista, parece-me que em rotações baixas consigo mais pressão do que com o K03 normal. Por exemplo, às 2000rpm posso fazer 1bar.

- - - - - - - - - -

Trevas mas estas a pensar em comprar aquele kit de repro que puseste o link??

Só se não conseguir fazer a repro por mim próprio.

 

[RicardoEV]

Re: 1.8T - "The Topic"

Sim, o nosso motor nem suga muito ar, só pelo facto que faz pouca rotação.
Este turbo até foi bem escolhido para o nosso motor, está é muito subaproveitado. A Audi devia mesmo querer um motor que durasse a vida toda...

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Só se não conseguir fazer a repro por mim próprio.

Assim fico mais descansado, e uma repro para os 200 cvs nem está fora de questão

Pois pouca rotação até o torna mais fiável, e nem precisamos de tanta rpm