Nop é o que vai ligar ao "T" e sai um tubo para o respiro dos gases e outro para o coletor de admissão.
Este:
1.8T - "The Topic"
Nop é o que vai ligar ao "T" e sai um tubo para o respiro dos gases e outro para o coletor de admissão.
Este:
sim mas se reparares esse liga no bloco do motor uma das extremidades, e a outra liga nesse "T" que te referes.. esse tubo é muito vulgar partir nos nossos motores, ate já o Trevas o substituiu, e o AgA tambem
Ah sim, como disseste cabeça do motor pensava que era outro 
Pois este tubo é uma valente merd@, realmente aquela "união" é uma caca, ainda por cima aquele tubo já deve ter sido substituído no meu, porque deixaram um bocado do antigo lá dentro...que burros como é possível deixar um bocado de plástico quase a cair para dentro do motor, isto se não caiu mesmo algum bocado.
E estou a ouvir um barulho estranho vindo do cárter, uma espécie de tok tok, aquela bomba de óleo, não gosto nada.
Pois este tubo é uma valente merd@, realmente aquela "união" é uma caca, ainda por cima aquele tubo já deve ter sido substituído no meu, porque deixaram um bocado do antigo lá dentro...que burros como é possível deixar um bocado de plástico quase a cair para dentro do motor, isto se não caiu mesmo algum bocado.
E estou a ouvir um barulho estranho vindo do cárter, uma espécie de tok tok, aquela bomba de óleo, não gosto nada.
epaaaa... vai ver esse barulho urgentemente, não vá ser a bomba já a cantar..Ah sim, como disseste cabeça do motor pensava que era outro
Pois este tubo é uma valente merd@, realmente aquela "união" é uma caca, ainda por cima aquele tubo já deve ter sido substituído no meu, porque deixaram um bocado do antigo lá dentro...que burros como é possível deixar um bocado de plástico quase a cair para dentro do motor, isto se não caiu mesmo algum bocado.
E estou a ouvir um barulho estranho vindo do cárter, uma espécie de tok tok, aquela bomba de óleo, não gosto nada.
Não tenho hipótese disso agora, não estou muito preocupado, quando tirei as cams estas estavam bem lubrificadas, e sem marcas de pouco óleo, mas vou andar atento, vou ver se arranjo um manómetro para ver a pressão do óleo.
Descobri uma falha no sistema de aviso da pressão do óleo da vw.
Então é assim, segundo li na net, se a pressão do óleo ao relantim tiver no 0, nós não somos avisados, porque o aviso só está activo a partir das 1.5k rpm.
A pressão ao relantim no mínimo tem que ter 1 bar, o problema é que o nosso switch de aviso a partir de 1.4 para baixo avisa, assim a vw teve de implentar esse sistema, se não estávamos sempre a levar com o aviso.
O problema é que se a bomba berrar, só ao aceleramos é que sabemos, de qualquer forma, amanha vou verificar se o switch está activo ao relantim, se estiver é porque já tenho menos de 1.4 bars de pressão, e assim indica que a minha bomba já teve melhores dias.
E agora deixo a forma que vou fazer para testar, basicamente o switch quando tem a pressão certa (acima de 1.4) tem ligação há massa, abaixo da pressão certa tem resistência infinita, ou seja como se tivesse desligado.
Basicamente ligo o multímetro entre a massa e o switch, se tiver passagem a pressão está boa, se não, é porque a pressão é baixa.
Abraço pessoal
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Re: 1.8T - "The Topic"
original bosch nova?
- - - - - - - - - -
Bem visto..
E esse switch está localizado onde?
original bosch nova?
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Não tenho hipótese disso agora, não estou muito preocupado, quando tirei as cams estas estavam bem lubrificadas, e sem marcas de pouco óleo, mas vou andar atento, vou ver se arranjo um manómetro para ver a pressão do óleo.
Descobri uma falha no sistema de aviso da pressão do óleo da vw.
Então é assim, segundo li na net, se a pressão do óleo ao relantim tiver no 0, nós não somos avisados, porque o aviso só está activo a partir das 1.5k rpm.
A pressão ao relantim no mínimo tem que ter 1 bar, o problema é que o nosso switch de aviso a partir de 1.4 para baixo avisa, assim a vw teve de implentar esse sistema, se não estávamos sempre a levar com o aviso.
O problema é que se a bomba berrar, só ao aceleramos é que sabemos, de qualquer forma, amanha vou verificar se o switch está activo ao relantim, se estiver é porque já tenho menos de 1.4 bars de pressão, e assim indica que a minha bomba já teve melhores dias.
E agora deixo a forma que vou fazer para testar, basicamente o switch quando tem a pressão certa (acima de 1.4) tem ligação há massa, abaixo da pressão certa tem resistência infinita, ou seja como se tivesse desligado.
Basicamente ligo o multímetro entre a massa e o switch, se tiver passagem a pressão está boa, se não, é porque a pressão é baixa.
Abraço pessoal
Bem visto..
E esse switch está localizado onde?
Boa e começa ja juntar euros para cafe ao pessoal
Compreendo a tua necessidade de comprares uma sonda da Bosch Vick, pois se comprasses de outra marca e o erro continuasse, ficavas na duvida se era mesmo a sonda adequada, né? Tipo o que aconteceu ao AgA...
Mas até arranjaste a um excelente preço tendo em conta que é das Bosch
Estou ansioso para saber os teus resultados
Eu cá também decidi dar um passo no sentido de diagnosticar o meu problema também pois quando for fazer a repro, quero o motor limpinho de erros!
Já estive a ver no ebay e vou comprar um cabo de diagnostico tipo vag-com mas para os sistemas GPL da BRC. Não estou para andar a fazer 60km cada vez que quero tentar uma nova afinação no sistema, agora vou ser eu a fazê-la à minha maneira!
Com isto quero dizer, vou fazer a afinação com o vag-com ao meu lado, para controlar os valores lambda e outros valores que achar importantes (agora não me lembro de nenhum)...
O que acham? Loucura da minha parte ou algo que eu já devia ter feito há mais tempo?
conhecendo-te como te conheço, acho muito bem que invistas em ti, e nos teus conhecimentos, e em novas aprendizagens, só te traz mérito, do meu lado, esta aprovadoCompreendo a tua necessidade de comprares uma sonda da Bosch Vick, pois se comprasses de outra marca e o erro continuasse, ficavas na duvida se era mesmo a sonda adequada, né? Tipo o que aconteceu ao AgA...
Mas até arranjaste a um excelente preço tendo em conta que é das Bosch
Estou ansioso para saber os teus resultados
Eu cá também decidi dar um passo no sentido de diagnosticar o meu problema também pois quando for fazer a repro, quero o motor limpinho de erros!
Já estive a ver no ebay e vou comprar um cabo de diagnostico tipo vag-com mas para os sistemas GPL da BRC. Não estou para andar a fazer 60km cada vez que quero tentar uma nova afinação no sistema, agora vou ser eu a fazê-la à minha maneira!
Com isto quero dizer, vou fazer a afinação com o vag-com ao meu lado, para controlar os valores lambda e outros valores que achar importantes (agora não me lembro de nenhum)...
O que acham? Loucura da minha parte ou algo que eu já devia ter feito há mais tempo?