1.8T - "The Topic"

qual é o teu motor q ja n me lembro?

fabioteixeira disse:
Boa noite pessoal! Ja é bem de madrugada espero nao acordar ninguem :D Finalmente tenho vag com :) tinha mais de 10 erros mas apaguei tudo, eram itermitentes e como mudei o turbo e o mecanico desligou muita coisa muitos erros devem advir daí... Ainda nao deu tempo de fazer logs mas ja deu tempo de passear um pouco pelo vag com... Sabem dizer o que é o knoc sensor e se é normal no cilindro 1/2 variar entre 850/1000 V e no cilindro 3/4 entre 300/500... Vi isto no grupo 26... Obrigado
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Re: 1.8T - "The Topic"

pedrogbranco disse:
qual é o teu motor q ja n me lembro?
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É um Bam..
Hoje de manha estive com o vag com a ver o grupo 3 e massa de ar atingiu as 162 g depois das 6000rpm... ao relanti estava sempre nas 2,3/2,6 g, as 3500 rpm estava a cerca de 100 g, entre as 4000/5250 atingiu cerca de 140 e so apartir das 6000 é que foi as 162 g... vI a percentagem da borboleta e acelara a 100 %.

- - - - - - - - - -

Já agora não sei se será relevante vi la num grupo das sondas de lambda que a 1ª estava a 111 swndo que o primeiro um variava para 0 e a 2ª 100..
 
fabioteixeira disse:
Boa noite pessoal! Ja é bem de madrugada espero nao acordar ninguem :D Finalmente tenho vag com :) tinha mais de 10 erros mas apaguei tudo, eram itermitentes e como mudei o turbo e o mecanico desligou muita coisa muitos erros devem advir daí... Ainda nao deu tempo de fazer logs mas ja deu tempo de passear um pouco pelo vag com... Sabem dizer o que é o knoc sensor e se é normal no cilindro 1/2 variar entre 850/1000 V e no cilindro 3/4 entre 300/500... Vi isto no grupo 26... Obrigado
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O knock sensor é um sensor colocado no bloco (normalmente são dois sensores nos motores de 4 cilindros) que detecta vibrações anormais.Essas vibrações advém de combustões / explosões no interior dos cilindros fora de tempo.. a centralina recebe esses sinais do knock sensor e adianta ou atrasa a ignição conforme o caso.
 
Re: 1.8T - "The Topic"

162 g indica que estavas a debitar cerca de 197cvs.

Experimenta com o carro parado mater o pedal nas 3mil. deves obter 10 g. Menos do que isso podes estar com fugas de boost.

Para lambda ve o bloco 32 e podes ler isto

Aproveita e faz o reset da boroboleta

fabioteixeira disse:
É um Bam..
Hoje de manha estive com o vag com a ver o grupo 3 e massa de ar atingiu as 162 g depois das 6000rpm... ao relanti estava sempre nas 2,3/2,6 g, as 3500 rpm estava a cerca de 100 g, entre as 4000/5250 atingiu cerca de 140 e so apartir das 6000 é que foi as 162 g... vI a percentagem da borboleta e acelara a 100 %.

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Já agora não sei se será relevante vi la num grupo das sondas de lambda que a 1ª estava a 111 swndo que o primeiro um variava para 0 e a 2ª 100..
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Re: 1.8T - "The Topic"

pedrogbranco disse:
162 g indica que estavas a debitar cerca de 197cvs.

Experimenta com o carro parado mater o pedal nas 3mil. deves obter 10 g. Menos do que isso podes estar com fugas de boost.

Para lambda ve o bloco 32 e podes ler isto

Aproveita e faz o reset da boroboleta
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Neste momento estou no trabalho mas logo já ponho feedback... Vou fazer isso... Diz me só uma coisa era suposto debitar essa potencia mais cedo né? Como faço para testar o sensor map, N75 e a Dump valve á maneira de ver se está a funcionar bem? Eu quando vou em carga ouço ar a mais a circular não é como uma fuga mas é bem audivel... Será a dump sem força para reter o ar?
 
Re: 1.8T - "The Topic"

Só vendo. Mas a N75 podes testar com VAG COM. Entras no motor e clicas em output tests, um deles é a N75 a clicar

fabioteixeira disse:
Neste momento estou no trabalho mas logo já ponho feedback... Vou fazer isso... Diz me só uma coisa era suposto debitar essa potencia mais cedo né? Como faço para testar o sensor map, N75 e a Dump valve á maneira de ver se está a funcionar bem? Eu quando vou em carga ouço ar a mais a circular não é como uma fuga mas é bem audivel... Será a dump sem força para reter o ar?
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Re: 1.8T - "The Topic"

pedrogbranco disse:
em andamento. Faz antes um log por questões de segurança.
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Obrigado Pedro... Tirei a tampa do motor e vi agora que tem um tubo em y que liga á n249 com um rasgo... secalhar está a influenciar! Dá para eliminar esta valvula não é, não sei é como fazer isso! O que aconselhas visto que o meu carro está stock!
 
Entendidos ajuda por favor!!!! :)
Rpm: 5350
Boost pressure: 17300 mbar
MAF : 143 g/s
Boost n 75: 5% foi o maximo que atingiu ate as 6500rpm e muitas vezes foi a zero
Valor maf as 3000 rpm parado: 8 g/s
Vi que tinha lá um campo penso ser o 120 que dizia torque by ASR 430 nm é normal este valor? Este valor não se mexeu e tinha outro a dizer torque e atingiu os 310 nm as 5000 rpm
Podem por favor ajudar me? Obrigado
 
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