o termostato na audi é 51€ ,eu maindei agora vir um da boch no mister auto por 9 euros
o meu de parte mecanica esta tudo na mesma, estou a ponderar comprar uns coletores de escape em inox, agora enquanto estudo o caso e faço negociaçoes, dedico-me a parte estetica e manutençãoNovidades poucas por enquanto, tive a dar mimos á parte de fora, tive a polir e pintar alguns frisos da zona das escovas que estavam ressequidos do sol.
Parte mecânica neste momento só tenho o erro da MAF, pelo que parece o problema da borboleta é mesmo da MAF.
No outro dia tive debaixo dele a apertar mais um parafuso que lá estava desapertado, e amanha quero ver se pinto algumas peças que de plástico que estão no cofre para ficar com outro aspecto
Eish! Um valor descabido.. Vale mesmo a pena comprar fora então, uma grande poupança!o termostato na audi é 51€ ,eu maindei agora vir um da boch no mister auto por 9 euros
) e então meti o pé a fundo e ele puxou com muita fé, como nunca o vi puxar antes.o termostato na audi é 51€ ,eu maindei agora vir um da boch no mister auto por 9 euros
Trevas estás te a esquecer do que eu te disse, o teu erro é add, logo é impossível ser regimes altos, isso provavelmente tem a ver com alguma fuga de escape que tenhas antes da sonda lambda
E só funciona para relantim, se fosse em regimes altos era mul.
Isso de ele puxar a menos a GPL é mesmo por teres pedido uma mistura mais pobre, logo menos andamento, e também explica os valores baixos da MAF.
e esses erros que tinha, depois de apagados nunca mais voltaram certo?Eu lembro-me do que disseste, daí a minha teoria.
Imagina, ele estando ao ralenti, dá ordem aos injectores para abrir durante por exemplo 10ms, e espera ver na sonda lambda uma mistura digamos estequiométrica, mas em vez disso encontra mistura pobre por causa do GPL estar afinado para mistura pobre, então manda abrir os injectores cada vez mais tempo na espectativa de obter a mistura estiquiometrica, e chega a um certo ponto ele acha que já é demais e dá o erro.
E o facto de ter mistura pobre não influencia os valores da MAF, tanto é que como eu já te tinha dito, os meus valores da MAF já estão bons
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Sim, eu quando fui ver o carro liguei ao Vag, e ele tinha lá dois erros, uma da tensão da bateria estar muito baixo e outro de um sensor knock de estar com o sinal baixo, mas o dito cujo erro não estava lá.
Eu lembro-me do que disseste, daí a minha teoria.
Imagina, ele estando ao ralenti, dá ordem aos injectores para abrir durante por exemplo 10ms, e espera ver na sonda lambda uma mistura digamos estequiométrica, mas em vez disso encontra mistura pobre por causa do GPL estar afinado para mistura pobre, então manda abrir os injectores cada vez mais tempo na espectativa de obter a mistura estiquiometrica, e chega a um certo ponto ele acha que já é demais e dá o erro.
E o facto de ter mistura pobre não influencia os valores da MAF, tanto é que como eu já te tinha dito, os meus valores da MAF já estão bons
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Sim, eu quando fui ver o carro liguei ao Vag, e ele tinha lá dois erros, uma da tensão da bateria estar muito baixo e outro de um sensor knock de estar com o sinal baixo, mas o dito cujo erro não estava lá.
, como falaste em 200 pensei que estavas a falar que estava a perder força e associei que era em altos regimes tens que desmanxar por completo o tablier, uma autentica dor de cabeça..
Ah pronto
Sim sendo assim a tua teoria bate certo, e se for esse caso já podes ficar descansado que o erro é normal
Bom dia,
se fosse preciso nivelar seria água destilada. Dos outros 170m km fora das nossas mãos é que já não posso comentar...Bom dia,
É realmente muito tempo, e na rua não se tem todas as condições desejaveis. Sempre bom saber por quem ja passou por isso. Mesmo assim estou inclinado para me aventurar este fim de semana!
Este tablier ja foi desmontado pelo meu irmão, na altura para colar a parte encostada ao pára brisas que com o sol foi-se descolando.
Desde que tenho o carro o nivel manteve-se. Conhecendo o dono anterior não faria um erro desses
Sábado tento ligar o vag e se não conseguir aviso. Obrigado!
Abraço
