Aos possuidores dos 2.0 170cv
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o meu leva 90 mil a fazer long life da repsol norma 507 e ate ver gasta 0.5 - 1L cada 15 mil por isso nao acho nada de anormal
ja a A4 tambem faz lon life com o mesmo oleo e gasta 0.5 - 1L cada 30 mil
agora vou passar a utilizar Motul que ainda e mais barato e cumpre a mesma com a norma 507
ja a A4 tambem faz lon life com o mesmo oleo e gasta 0.5 - 1L cada 30 mil
agora vou passar a utilizar Motul que ainda e mais barato e cumpre a mesma com a norma 507
Ora, como se trata de um problema com um destes motores, passoa a expô-lo aqui tb...
Pois, passo a apresentar o que se passou hoje comigo....
Antes de mais para quem não sabe, tenho uma A4 B7 2.0 TDI 170 com 38500 km e hoje acendeu-me a luz da resistência, fui ao livro e dizia para contactar com urgência a Marca e assim o fiz, como é perto fui lá, quando no caminho, me liga a luz do ESP, noto uma grande falta de potência no carro, fico sem cruise control... e enfim, já me estava a passar... Chego lá, e após o técnico dar uma volta, saio do carro e constato que quando o técnico está a pôr o carro para dentro, as luzes de stop ficam sempre acesas.... Espero cerca de hora e meia com eles sempre de cabos ligados ao carro e a acelerar a fundo constantemente (lá se foram 10 € de gota ), vão dar uma volte e dizem-me que está resolvido.... Trocaram-me o sensor que activa a luz dos travões.... Fiquei abismado, mas o certo é q por agora tá tudo ok...
Pois, passo a apresentar o que se passou hoje comigo....
Antes de mais para quem não sabe, tenho uma A4 B7 2.0 TDI 170 com 38500 km e hoje acendeu-me a luz da resistência, fui ao livro e dizia para contactar com urgência a Marca e assim o fiz, como é perto fui lá, quando no caminho, me liga a luz do ESP, noto uma grande falta de potência no carro, fico sem cruise control... e enfim, já me estava a passar... Chego lá, e após o técnico dar uma volta, saio do carro e constato que quando o técnico está a pôr o carro para dentro, as luzes de stop ficam sempre acesas.... Espero cerca de hora e meia com eles sempre de cabos ligados ao carro e a acelerar a fundo constantemente (lá se foram 10 € de gota ), vão dar uma volte e dizem-me que está resolvido.... Trocaram-me o sensor que activa a luz dos travões.... Fiquei abismado, mas o certo é q por agora tá tudo ok...
Bom...na sequência do que aqui foi relatado e dos sintomas que a B7 apresentava a conclusão da oficina é que o bode espiatório é o filtro de partículas.
Não fui eu que levei o carro à oficina, no entanto quem o levou fez-se acompanhar da lista de queixas que eu elaborei.
O facto de tremer está para ser corrigido com um suposto upgrade de software por causa do FAP. :S
A perda de potência é o FAP a ficar cheio (chegam a aparecer lá carros que não passam dos 120 km/h). :S
Fica a nota do procedimento que mandaram fazer para limpar o FAP, só quando acender a luz: :S
Levaram o carro para ligar à máquina e não detectaram nada (quem diria, hein?
). Fica a dúvida se mediram o débito de injecção.
Não fui eu que levei o carro à oficina, no entanto quem o levou fez-se acompanhar da lista de queixas que eu elaborei.
O facto de tremer está para ser corrigido com um suposto upgrade de software por causa do FAP. :S
A perda de potência é o FAP a ficar cheio (chegam a aparecer lá carros que não passam dos 120 km/h). :S
Fica a nota do procedimento que mandaram fazer para limpar o FAP, só quando acender a luz: :S
- Circular durante 15 minutos entre os 60 e os 90 km/h exclusivamente em 4ª e 5ª
- Findo este tempo, parar o carro desligar, retirar a chave e a seguir voltar a ligar a ignição.
- Se tudo tiver corrido bem a luz apagou-se e o FAP regenerou-se.
Levaram o carro para ligar à máquina e não detectaram nada (quem diria, hein?
). Fica a dúvida se mediram o débito de injecção.
176cv - 355Nm